马自达3Skyactiv-X万字测评报告：两个非凡优点和一个致命缺点(12)

▲Skyactiv-X的边际到底在哪里
Skyactiv-X向下兼容可能会比较简单，但是向上适配更大排量或者更大动力可能会是问题。更大的排量会形成更大尺寸的燃烧室，或者更高的压缩比以及缸压，这些都会提高燃烧过程的控制难度。
如果SPCCI燃烧真的到达其潜力终点，且燃烧过程没有决定性发展的话，马自达可能有的唯一选项就是混合动力。从马自达3的表现来看，Skyactiv-X已经表现出性能短板，如果同一机型匹配马自达6或者CX-5同样作为高端机型，动力表现会很差；如果作为入门机型，性价比又会比较差。而Skyactiv-X本身的NVH性能、低燃耗以及出色的热管理可能会是混合动力系统的理想配置。
■ EU7排放
如果没有此次疫情，EU7排放标准会在2023年1月1日生效，目前可预见的两项规定是碳排量限制以及测试方式。按照EU6的标准和EU7减排目标，2025年的碳排量目标是80g/km，约合3.44升/100公里；2030年则为60g/km，2.58升/100公里；更为关键的是EU7会取消RDE工况的宽限系数，也就是2020年年初执行的EU6d标准下 1.43倍CO2排放系数会在EU7标准下变为1，且EU6d最终阶段要求的FCM(Fuel Consumption Monitoring)会执行下去。言外之意，碳排量不仅减小了，冷机、城市等苛刻工况的碳排量也要满足要求。

▲未来十年的排放指标预测
目前来看，大部分厂商汽油机的解决方案是：采用更高效率的VTG（Variable Turbine Geometry Turbocharger），1020度排温成为主流，全力利用排气；更大的压缩比，最低350bar的喷射压力，更复杂的气门控制系统，一定程度上实现稀薄燃烧；提高燃烧过程效率，喷水技术得到应用；高效率热管理系统，包括非直接式中冷器、各类热交换装置以及Engine Capsule；各类高压用电器全面进场，电压气机、电加热催化转换器、动能回收装置。