马自达3Skyactiv-X万字测评报告：两个非凡优点和一个致命缺点(22)

▲红外射线的发射和接收装置
中央屏幕的有用于监控驾驶员眼睛动态的红外摄像头，目前只供驾驶员疲劳度提醒功能使用，不应用在驾辅系统介入时监控驾驶员行为上面。但是作用似乎并不明显，长距离行车疲劳后系统并没有做出提醒，行程开始20分钟后遮挡摄像头也没有功能警示，不知是不是要等着OTA。

无论是驾辅还是车机，马自达3都很难处于同级别领先行列。别忘了，这套系统马自达至少还要再用5年。
● 总结
个人认为，马自达3在做工、设计和机械素质上证明了自己，但是在电子电器系统上存在弱点。Skyactiv-X发动机是个争议，目前只具备油耗以及NVH性能优势，毕竟这只是一个起点，按照马自达近些年来对自己技术路线的清醒认识和执着坚守，马自达会逐渐完善Skyactiv-X发动机，因为Skyactiv-X是马自达未来安身立命的依靠。

回到我们开篇提到的电动车趋势，对此我同样深信不疑，但也请大家知道：
■ 电力毫无疑问是比石油更加高效和清洁的能源载体，电动车也是更为高效和清洁的交通工具，但所有的前提是我们的电网能源来自清洁的可再生能源。
■ 可再生能源不仅保护环境，而且可以提供非常廉价的电力。核电站在成本上没有竞争力。
■ 2018年，我国每度电的平均碳排量为592g/kWh，燃煤电厂满足了64%的用电需求，可再生能源贡献7%；对比挪威，平均碳排量为18g/kWh，燃煤电厂占比2%，可再生能源贡献96%。