马自达3Skyactiv-X万字测评报告：两个非凡优点和一个致命缺点(5)

■ 缸压传感器（上图红圈内）。马自达认为，通过进排气门正时以及节气门控制点火时间无法满足对于SPCCI燃烧过程的精确控制。但马自达没有说明如何用缸压传感器通过先验算法对于下一个工况进行判断和控制。
■ 最大压力700bar、10孔高压喷射系统（上图，目前大多数缸内直喷汽油机的最大喷射压力为250bar、6孔），由马涅利Magneti Marelli提供。高压喷射系统的作用是：1、形成均质工质；2、实现短暂的二次短喷射；3、适用于高压缩比、高缸压环境；4、高速喷束对工质进行冷却。
■ 带有冷却装置的低压EGR，用于调整工质温度、控制NOx排放物。
■ 进气道罗伊茨式双叶片机械增压器。最大增压压力只有0.7bar，并非用于提升功率，而是为了实现高空燃比。机械增压器通过一个电磁离合器控制通断，进气道上有旁通阀控制气流走向。
■ 电动进排气气门正时系统，用于提高低负载、低转速下发动机的充气效率。

世界第一台量产的压燃式汽油机比再造一台转子发动机合理多了，至少对于未来更有意义，这也许解释了为什么要用一个代表未知的字母X来命名。
● Skyactiv-X的实际体验
形式不重要，重点看疗效，Skyactiv-X有诸多优点，但也有明显缺陷。
先说优点。
■ 出色的NVH性能
可能你不会想到，高压缩比、高缸压、高喷射压力、带有机械增压器的Skyactiv-X发动机最为出色的特征是NVH性能，甚至比高一级的车型表现还要好一些。
个人认为出色的NVH性能来自于几个原因：
◆ 24V mHEV装置
Skyactiv-X发动机搭载了24V mHEV皮带起动机，峰值功率4.8千瓦，东芝的外挂式锂电池布置在副驾驶员区域车身下方。采用24V而不是更高电压系统背后可能的原因是除了ISG外没有需求，因此整个电网的功率需求有限，不需要太高电压提供容量，类似还有奥迪采用的12V mHEV系统。