马自达3Skyactiv-X万字测评报告：两个非凡优点和一个致命缺点(6)

ISG理论上有Boost功能，实际体验认为几乎可以忽略不计，因此ISG主要的目的是提升启停系统的性能和工作范围，实现动力回收。实际来看，启停系统可实现的速度范围广且逻辑清楚，但马自达并没有实现高速滑行和熄火功能，手自动变速器车型都一样，对于这一功能的设定依然比较保守。由于功率限制，动力回收带来的制动力基本可以忽略，0.216kWh的电池也没有太多能量空间。

空挡缓慢降低车速，启停系统会在时速低于大约18公里/小时时介入。此时发动机运转的阻力已经较低，ISG提供了发动机熄火后的部分反拖制动力，因此不会出现制动力降低或者加速度的突然变化。如果以较大加速度减速，发动机会在车辆完全静止后才熄火。
驾驶员可影响的退出方式有四种：功能按键、油门开度、挡位位置（而非离合器位置）以及方向盘转角。具体方式是：1、启停系统介入后，不论车辆是否静止，踩下离合器并不会启动发动机，需要踩下离合器 挂入任一挡位。从操作流程来看，挡位位置要晚于离合器位置变化，发动机需要在启动后迅速到达起步转速，起动机要有足够的功率。2、车辆静止前转动方向盘，启停系统会立即启动发动机；车辆静止后方向机的助力消失，转动方向盘不会启动发动机。3、不论在何种状态，操作油门踏板同样会启动车辆。
方向盘转角的逻辑设定恐怕不太适应国内的使用场景。
对于NVH性能而言，24V mHEV系统的作用是：更快的启动速度、发动机快速达到怠速甚至挡位结合转速、起动机本身几乎毫无噪音、并且可以避免发动机进入怠速、低转速高负载等NVH不利区间。