马自达3Skyactiv-X万字测评报告：两个非凡优点和一个致命缺点(7)

◆ 车身结构

▲Next Generation指的是新一代马自达3
从车身的整体结构来看，马自达3更像是上一代车型的继续演化，马自达更改了部分应力集中区域的结构，通过修改尺寸或者加入额外结构减少应力，在车身地板与横梁、车顶与B柱等交接点增加结构支撑件与缓冲胶，两项措施均可以降低结构形变、增加刚度、提高NVH性能。
◆ Engine Capsule

打开机盖，机舱内有复杂且完整的“包裹”。包裹内壁有毛毡，顶层有橡胶密封条，各种管路也有自己的包裹层，甚至在出入包裹连接区域有额外的胶套，从而将发动机完全隔绝在内。虽然更多是为了能耗，但对于NVH性能也有一定的帮助。
发动机机体例如油泵、机械增压器附近也有大量隔音材料。
整体来看，马自达3 Skyactiv-X的NVH性能达到了非常高的水准，出色的表现覆盖了所有工况，启动、停机、怠速、风噪、路噪控制得都非常不错，对于整车质感的提升非常明显。偶尔的异响发生在发动机1500转/分钟 较高负载时，猜测与EGR管路或者阀门有关系。解决办法也很简单，自动变速器标定躲避这一区域即可。
■ 出色的油耗
马自达3 Skyactiv-X的另外一个优势是能耗。从BSFC图上来看，Skyactiv-X的低油耗区域面积着实比Skyactiv-G大了不少，尤其是在低负载、低转速区域。言外之意，Skyactiv-X发动机容易在城市工况中取得不错的油耗。但是受制于手动变速器较小的传动范围，看似宽大的低油耗区域并没有在高速工况中体现优势，考虑到自动变速器的速比范围比手动变速器更大一些，搭载自动变速器的Skyactiv-X动力系统油耗可能会更好一些。