ModelSPlaid根本就不是最快的电动车！(7)

迪斯之心，路人皆知。大众作为传统汽车巨头，自迪斯上任后一直致力于向电气化、数字化转型。将布加迪出售给 Rimac Automobili，不管是从品牌控制还是技术占有角度来说，大众都稳赚不赔。
除了欧洲的邻居，在遥远的东半球，也有两家公司「馋 Rimac 的身子」，他们分别是来自中国的骆驼集团与韩国的现代起亚集团。
骆驼集团不仅持有 Rimac 14.89% 的股份，双方还于 2018 年成立合资公司——中克骆瑞新能源科技公司。后者专注于新能源汽车配套设施的设计、开发、生产和销售服务，涵盖了电机、动力电池、BMS、整车控制单元等等。

现代起亚集团投资 Rimac 的目的很简单。前者在电动汽车业务上展现了勃勃雄心，寄希望于联合 Rimac 打造高性能电动汽车，并且为 N 系高性能车赋能。
也许这些商业合作看起来不太直观，那么我们直接看几例实车合作案例。

宾尼法利纳是意大利大名鼎鼎的超跑设计商，这家成立于 1930 年的公司为法拉利设计了多款跑车，例如 458、F12 等。2017 年，被视作「天作之合」的两家公司正式分手，随后来自印度的马恒达集团收购了宾尼法利纳，并且计划将后者转型为整车制造商。
摇身变为 Automobili Pininfarina，第一款车当然要镇得住场子。既能够展示自己的设计水准，也能在动力性能上赚足眼球的当然只有超跑车型。于是，一款名为「Battista」的超跑应运而生。