三十年“进阶”7000亿龙头，王传福的“一言堂”(7)

但他同时也是务实的，王传福在日本参观过一个汽车模具厂，他们的产线只有其中一段是设备加工，其余都是手工磨制。
而那个时期的客观情况是中国的劳动力成本要远远低于日本，汽车有1万多个零部件，也就是1万多个模具，综合算下来外国厂商开发一款车的成本可能在1亿到2亿美元左右，但中国厂商只要1亿到2亿人民币，有这样的成本优势，中国车企盈利几乎是必然的。
他原话是这么说的：“当时买秦川汽车，一年产值也就是五六个亿，就算亏损也是很低的，也就是1-2个亿，我们的研究能力远远可以覆盖亏损的能力，而且即便亏损，我拿出一个季度的利润就可以覆盖掉了。”
其实当时“疯狂”的也不止王传福一个，同年的8 月，美的空调与昆明高新区招商局签署协议，美的5 年内将总投入20亿元人民币，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，准备打造“云南美的汽车工业城”。
奥克斯集团也出资5000万元，收购沈阳双马汽车95％的股权，生产了第一款汽车“朗杰”SUV。
根据中国汽车工业协会的统计结果显示，2002年，全国汽车产量达325.12万辆，同比增长38.49％，销售完成324.81万辆，同比增长36.65％。
此时的特斯拉与比亚迪的对决尚未开始，但往事早已埋下伏笔，王传福接手的是一个“烂摊子”。
秦川汽车公司本身没有研发能力，目前造的汽车叫福莱尔，算是奥拓的仿制品，而且所有零部件都是买回来的，说白了就是个组装厂。
可以说王传福买到真正有价值的东西是国家批的汽车生产资质牌照。
王传福后来回忆说：“自己当时之所以匆匆忙忙就收购秦川，就是看中了这张目录。机会不等人，如果当时不收购，现在想进就很难了。”
但造车不是一件简单的事情，虽然王传福表示造车的技术门槛都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎。
甚至“大放厥词”：“汽车说穿了不过就是一堆钢铁”。
不可不说，这跟当年吉利的李书福“汽车不过是四个轮子加两个沙发”的霸气言论大有异曲同工之妙。
但在最近王传福与俞敏洪的对话中再次提到这件事，王传福表示自己为“年少轻狂”交了很多学费。
“我们当时买秦川汽车，它连发动机技术都没有，所有的底子都是我们来做的，因此我们那时候开始成立自己的模具部门、发动机部门、底盘部，从零开始。
我们买了很多全球的好车来拆，然后学习，高度的垂直整合。