三十年“进阶”7000亿龙头，王传福的“一言堂”(8)

我们当时在心目当中最敬佩的就是丰田。
因为我们在电池上把三洋干趴下，做成全球第一了，到了汽车也一样，当时的丰田确实做到了全球第一大，它的工艺、设计、产品都要学习，然后才能站在他的肩膀上。”
2004年2月比亚迪在上海召开经销商大会，他带着耗费两亿打造的“316”信心满满的，收获的却是经销商们的唏嘘。
原因很简单，这款车说白了就是个加长版的布莱尔，看不出任何市场竞争力。
正如外界所质疑的那样，比亚迪跨界造车果然栽了跟头，王传福受到不小打击。一个星期没睡好觉，反复衡量之后，他决定舍掉两个多亿的研发成本，不让“316”上市将其永久雪藏。
但这个时候的他也有所收获，学会了开车，又阅读了大量专业书籍，学习汽车机械知识。
在2005年9月，王传福再出新品，向市场推出了F3。
这款车配备了自动空调、真皮座椅、天窗和导航的三厢轿车，几乎就是当时市场上大火车型丰田花冠的复刻版。
虽然舆论纷纷，但丰田却没有对比亚迪发起知识产权诉讼，在笔者看来有两点。
其一，正如李国勋所说，王传福是个聪明人。
因为严格来说比亚迪确实没有侵权，王传福买了将近50辆各大名牌的二手车，并且亲自带领员工把他们拆成零部件研究，他要求员工去学习同行的非专利技术，涉及到专利红线的要一条一条的修改。
比如外观汽车有5个面，比亚迪可能“学习”4个面，剩下一个完全不一样，就不能认定为侵权。
其二，日本的丰田公司本质上也是从一家自动纺织厂转型汽车制造，通过模仿雪佛兰、克莱斯勒、沃尔沃等欧美车系逐步发展起来的，对于“模仿”这件事情，丰田也是了然于心的。
所以，F3可以说是“集各家之所长”，就是这样一个“山寨货”却被市场选择，在2007年1月的单月销量突破1万辆，成为中国首款进入万辆俱乐部的单一车型。
其中最大的一个原因就在于它的售价便宜，起售价仅为7.98万元，最低价更是被压到了5.29万元。
而比亚迪之所以能够压低售价，用的依然是创业之初王传福的那套“半自动化半人工”的生产模式，将成本控制做到了极致。
在那个国货还不被看好的时代，比亚迪用销量告诉市场，中国的制造业企业是可以的。
正当所有人的目光都聚焦于车的时候，鲜少有人注意到，王传福已经从车“学习”到了企业经营。
丰田作为当时世界第一的车企，有太多的东西，值得“学习”。