经营拐点已至？银轮股份：热管理产品矩阵开辟多成长曲线(5)

模块二—冷媒冷却液集成模块
公司开发的冷媒冷却液集成模块包含水冷冷凝器、Chiller、电子水泵、电子水阀、冷媒集成通道、水壶及水路通道、积液器、气液分离器等部件。该模块的集成化程度较高，根据下游客户的集成化需求程度不同，我们测算该集成模块的价格约在1500元-2500元之间。公司的冷媒冷却液集成模块项目在蔚来、小鹏等车企的车型中均有获得定点。
模块三—空调箱模块
目前新能源汽车的主流制冷方案基本采用电动压缩制冷方式。电动压缩制冷方案的制冷循环与传统燃油车制冷循环无异，都为“压缩机-冷凝器-膨胀阀-蒸发器”，区别仅在于驱动能源。
燃油车辆、新能源车辆在制热方面的工作原理有所差异。燃油车辆发动机热效率上限约40%，工作过程中有大量余热产生，所以其空调备有暖风热交换器，可吸收发动机冷却水的热量并为乘员舱供暖，此过程无需额外耗能；新能源车辆无发动机余热供利用，制热方案分为PTC（Positive Temperature Coefficient，泛指正温度系数很大的半导体材料）制热空调和热泵空调两种。
此前，新能源乘用车空调系统的国内配套厂家大都采用PTC空气加热器进行加热（PTC水加热器一般用于插电式混合动力车型），即通过消耗电池的电量来加热PTC。PTC方案结构简单且制热效果好，但是缺点是功耗大，对新能源车续航里程的影响较大。
近几年，搭载热泵空调的车型数量上升。热泵空调系统是采用空气为热源的空调系统，制热和制冷共用一套系统，具有制热、除湿高能效比的特点。根据银轮股份公告，在相同环境温度下，单纯采用PTC加热，整车续驶里程平均将缩减50%左右；而采用热泵系统进行乘员舱加热，相对于PTC加热方式，整车续驶里程可提升35%左右。
在中低温状态下，可平均节省45%的能量，在低温状态下，热泵空调的优势更明显。因此，热泵空调技术被认为是降低空调耗电量的有效解决方案和未来的技术趋势，市场前景广阔，但其技术要求也相对较高。