华尔街吞噬百年波音：生命为股价让路，员工哀叹“737太老了”(4)

波音工程师们失望透顶。
前述工程师Rick Ludtke说：“我们很失望，我们想要（制造）一架新飞机，我们真的觉得737已经太老了，我们在这款机型上几乎已经挖干了所有潜能。”
不再重视新机研发、安全与质量置于效率之下，这些隐隐约约的担忧最终催生出一款“新机型”737-MAX——而正是这款飞机，把波音拖进了无限的梦魇之中。
787-MAX悲剧
波音737系列迄今为止出过4代：1967年后相继问世的737-100、200、300、400、500是第一代及第二代，波音737-600、700、800、900属于第三代，737-MAX属于第四代。
2011年初，波音时任CEO吉姆·麦克纳尼接到美国航空公司的电话，称正考虑放弃波音，转而与竞争对手空客签单。
当时，空客推出了A320 NEO，这款飞机能使燃料效率提升15%，营运成本下降8%——由于当时国际石油价格长期处于90-100美元高位，各大航司对节能机型如饥似渴。
美国航空公司一直是波音的独家大客户，如今连美航都要“背叛”转向，同时也意味着空客已经成长到足以威胁波音的地步。美国航空称，若波音想抢回订单，就要拿出能跑在空客前头的机型。
波音急了，但多年不重视研发，短时间内根本拿不出新机型来抗衡。为了尽快夺回市场，波音临时停止了大概要耗时十年的新客机研发，直接升级了20世纪60年代就研发出来的畅销机型737，并承诺压缩在6年内交付。
波音737-MAX就此问世。波音称，这款飞机几乎不用额外的飞行培训，原本适应新机需要的大量培训时长被“砍掉”了，这能给航空公司省下一大笔成本。
隐患就此埋下。
2018年10月、2019年3月，隶属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737-MAX飞机先后失事，346人遇难。
出事原因都与MCAS（机动特性增强系统）有关。简单来说，这个系统会越过驾驶员，强力压低机头以配平飞机的高度。
设计737-MAX时，波音为了在燃油效率上与空客竞争，需要换上更大的发动机。为了防止引擎过度接近地面最终采用发动机前置的方案，所以737-MAX系列的发动机更接近机头，但这样容易导致飞机重心不稳定。为此，波音只得在737-MAX的机身上安装传感器，通过MCAS侦测是否超限并自动干预。
但MCAS的系统权限高于人工手控，而且一旦符合条件，将反复自动触发。这意味着，一旦MCAS判断失误或被异常激活，照样会夺走飞机的控制权，导致飞机向下俯冲。驾驶员只有从这个系统中夺回控制权，才能力保飞机安全。根据美国国会调查结果，埃航的惨剧，就是因为飞机传感器读取数据错误，进而引发MCAS系统失灵。