华尔街吞噬百年波音：生命为股价让路，员工哀叹“737太老了”(5)

更可怕的是，MCAS系统给飞行员的反应时间只有10秒。纪录片《一落千丈》模拟当时画面，在突发情况下，飞机上多个装置同时示警，飞行员需要在短时间内分析故障并做对紧急措施，10秒根本不够。“基本上，10秒后，你就死定了。（You"re dead.）”美国国会调查报告主席称。
令人绝望的是，波音在交付737-MAX时，甚至并没有向飞行员提及过MCAS系统的存在。在调查报告披露的波音会议记录中，2013年6月，其内部曾提出MCAS系统需要培训时间，“不应让没接受过MCAS系统培训的飞行员驾驶飞机”。但737-MAX对外销售的卖点之一就是不需额外的培训时间，于是，这个决定生死的关键问题，就这样被默默掩盖了。
调查报告一出，公众哗然，波音声誉至谷底。2019年12月，波音时任总裁米伦伯格应董事会要求引咎辞职，但他离开时，依然获得了价值6200万美元的股票和离职金。
波音被这起事故深深拖累。全世界先后宣布禁飞波音737-MAX，引发订单取消、交付延迟等一系列问题。2020年，波音客机总交付量仅为157架，打破自1977年以来年度最低交付量记录，甚至经受了前所未有的连续24个月亏损。
2021年以来，尽管各国相继传出对737-MAX解禁、相关机型得以重新交付的消息，但24年来，波音内部的华尔街风格与工程师文化之争，一直在持续。
2019年10月30日，美国交通与基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在第二场737-MAX系列飞机安全问题的听证会上说了一段颇具深意的话：
“我们看到，华尔街的压力正在以一种最差的方式影响着这家最好的公司的决策，危及公众，损害了在工厂生产线上无数员工的辛勤劳动。我希望，这不是这家过去声誉良好的公司最后结局。”

波音时任总裁米伦伯格，来源：纪录片《一落千丈》