我们距离自动驾驶汽车究竟还有多远？｜理性派对第三季(7)

李升波：我国在这方面也有一些谋划和布局，我们的标准化组织希望能够打造数据的通用化平台，一方面是希望在一个公共的平台上共同存储所收集的数据，另一方面则是在分析的过程中保证数据格式的统一。所以这个标准是很关键的。
段玉龙：事关国计民生的数据，一定是全民所有制的。
李升波：全民所有制这个概念好，应该是这样。
我们能够信任自动驾驶吗？
段玉龙：虽然说眼下有很多困难制约着自动驾驶汽车的商用，但我们都知道人类技术的发展速度以及某些节点的到来会超过我们的想象。假设自动驾驶汽车几年之后来到了我们的身边，它真的会有我们想象中的那么香吗？在2018年，就有一辆测试中的无人驾驶汽车撞死了一个行人。两位老师怎么看无人驾驶汽车在具体应用时所出现的安全性问题？
李慧云：我觉得可以参考一下我们工业发展中的几个突破。比如说对于基本能够实现自动驾驶的飞机和地铁，我们有一个常规的方案就是划分好一个得到各方确认的限定的运行区域。只要没有擅自进行更改，那么一旦出了差错就可以比较清晰地确定各方责任。这个思路不一定对，但是确实是需要法律界、心理界以及政府部门共同制定的。
李升波：你讲的出了事故谁来负责的问题，是自动驾驶发展到今天面临的一个重要难题。之前我们讨论过智能汽车的分级问题，其中L1-L2级的定位是驾驶员辅助系统，这不是说它只是辅助驾驶员，它也可以完成一定的自动驾驶功能。但是出了任何事情还是由驾驶员来负责，这是我们的工程中的一个解决手段。

自动辅助驾驶可以使车辆在车道内自动辅助转向、加速和制动，但仍需要驾驶员进行主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶
段玉龙：某公司的车过去出过很多在自动辅助驾驶模式下的事故，所以按照您分享的知识，这种事故是要由汽车驾驶员自己负责？
李升波：对，因为它的定位只是驾驶员辅助系统。在它的功能设计里面有一些要求，比如说开了自动驾驶系统之后，你的手不能脱离方向盘；另外在应用这个系统的过程中，你的眼睛的视线必须朝向前方，大脑还必须思考，这样一旦出了紧急的事情，你才能够接管车辆。