自动驾驶行业专题报告：领航辅助，自动驾驶“奇点”时刻到来？(3)

依据上述假设，我们测算 2022 年中国乘用车市场高速领航搭载量约 23.6 万辆，占 2686 万新车销量的 0.9%。此外也可参考高工智能汽车研究院的监测数据，高工智能汽车 研究院测算 2022 年中国乘用车市场前装标配高速领航搭载量约 21.2 万辆，同比增长近 80%（此处标配的含义是，若某车型的高端版本标配亦纳入其中，但蔚来、特斯拉等选购 模式未计算入内）。
预计 2025 年中国前装市场高速领航渗透率超 10%。高工智能汽车研究院预测，至 2025 年领航辅助（含城区）前装标配搭载量将超过 380 万辆，盖世汽车研究院在《智能 辅助驾驶趋势展望》报告中也给出了 2025 年国内领航辅助搭载量突破 400 万辆的预测。 我们认为，未来 3 年高速领航搭载量有望大幅提升的关键在于：1）价格区间的下探；2）消费者认知的搭建。
1） 搭载高速领航的车型价格已逐步下探至 20 万元以下。此前标配高速领航的车型 近 90%集中于 30 万以上价格区间。但伴随算法的日渐成熟和硬件的国产替代， 目前高速领航功能已逐渐下探至吉利博越 L、上汽荣威 RX5 等 20 万元以下的车 型。部分供应商无需激光雷达，且可以较低的算力实现高速领航功能。例如上汽 第三代荣威 RX5 智驾版采用了 3 颗地平线征程 3 芯片即可实现高速功能 NGP， 总算力约 15 TOPS，行泊一体域控制器由宏景智驾提供。 2） 高速领航已较为成熟，可有效缓解驾驶疲劳，强化消费者认知。根据易车研究院 发布的《自动驾驶用户认知洞察报告（2021）》，有购买意向的用户对智能驾驶 的前三大关注点分别为减轻驾驶疲劳、解放双手和安全性更高。在高速公路，所 有车辆都保持较高的速度行驶，驾驶人始终处于高度集中紧张的状态，容易出现 疲劳现象，且容易不知不觉提高车速，导致事故频发，也常会错过下匝道口。
因 此我们认为，在高速公路，尤其是长途驾驶时，一款好用的领航功能可解放驾驶 员双手双脚，有效缓解驾驶疲劳，具有较强的实用性。尽管目前用户仍较为关注 PCW、AEB、BSD 等传统低阶辅助驾驶功能，但我们认为，随着高速领航的日益 普及，消费者认知将得到不断强化，以提升功能的选购率和渗透率。