镁合金行业研究报告：青翠欲滴镁为体，翘首展望有所期(15)

青海省将“盐湖老卤制备无水氯化镁关键技术研究及应用”确定为青海省首个“揭榜挂帅” 重大科技专项，已经取得了一些有应用价值的技术成果。
3. 国产熔炉压机崛起，规模化生产有助于压铸成本下降
目前镁合金的下游应用主要以汽车压铸件为主，基本原理是液态或半液态金属在高压下以镁加工技术与装备较高速度 充填到模具中，并在压力作用下凝固而获得所需铸件。镁合金压铸件主要以成本加成的模式定价，不考虑后期包装和 运输，压铸成本主要由原材料成本、加工成本和人工成本组成。 单位加工成本（部件成本与部件重量之比）整体上和部件大小有关，小规格部件的精度要求通常较高，单位加工成本 和产品大小呈反向相关，但由于不同产品的加工难度和精度要求都有差异，因此两者没有明显的线性关系。加工成本 中，能源成本和模具成本是相对大头。镁合金压铸有高温熔化环节，熔化设备主要以电熔炉为主，用电成本较高。另 外，虽然镁合金的模具寿命较长，是铝合金的 3 倍以上，但在镁合金应用没有大规模放量的情况下，模具成本的摊销 偏高。除此之外，压铸件在生产过程中，由于其质量不稳定，工序多，成品易出现缺陷，在各个工序和质量管控方面 会产生比较多的人工成本。
镁合金压铸件易变形，通常需要精加工或产品整形等工序提高产品精度；表面易腐蚀，产 生后期表面防腐处理费用，增加了部分成本。 汽车用非承重镁合金零件材料主要有 AZ91D、AM60B 和 AM50A 三种型号，具体的型号根据压铸件的部位和类型决 定，三种型号的价格略有差异，在每吨几十元左右。
以星源卓镁为参考，公司2022年1-6月压铸业务中，直接材料、直接人工和制造费用占主营成本的比例分别为48.39%、 20.14%、31.48%。考虑到目前镁合金压铸的制造费用比铝合金要高一些，估计镁合金压铸的材料、制造、人工费用 比例大致为 4.5：3.5：2 左右。 前文中提到，我国目前单车用镁量较低，不仅与国际上有一定差距，而且也没有达到《汽车轻量化技术路线图》设定 的单车用镁量目标，其中的主要阻碍因素之一就是镁合金压铸技术的发展速度较慢，我国的常用镁合金型号含硅量低， 收缩体积比率低，容易产生缩松缩孔的问题，不能完全满足压铸的性能要求；高性能镁合金材料产业起步缓慢，基础 薄弱，而镁产业资本和技术密集型行业，投资大，回报期长，学习曲线较长，短期内很难一蹴而就，尤其是设备和模具方面过去依赖进口较多，价格高昂，制约了压铸镁合金的推广，甚至还面临着被国外技术“卡脖子”的问题。