美的、格力、创维造车：野心很大，踩坑不少(3)

最明显的是电池续航。动力电池具有“木桶效应”，电池内部和模块间温度均匀性也会影响电池性能和寿命。过去新能源车被吐槽续航虚标，表显500公里跑下来就250，很多就是热管理太差。而一些新能源车自燃，也是因为热管理系统出故障导致电池热失控。
过去这几年，行业里每一次自燃事故，都会引发大众对新能源车的质疑。由于通常是电池起火燃烧，人们往往把目光集中在电池本身，忽略了电池背后的热管理技术。
这一细分市场前景可观。东北证券预计，2025年国内新能源车热管理市场规模接近700亿元，核心细分赛道市场规模500亿元，到2030年国内热管理市场规模将达到1114亿元，占全球的58.5%
在燃油车时代，外资巨头牢牢占据着热管理市场。电装、法雷奥、马勒、翰昂等企业，在技术和市场方面都很强势，其他行业的玩家跨界进场很难。
到了新能源车时代，这些巨头因为有系统集成优势和客户资源，很快占据了中高端市场，并且在核心部件压缩机上建立起技术壁垒。
不过，事情也在慢慢发生变化。
传统燃油车的空调压缩机大多靠电磁离合器由皮带与发动机相连，提供运行动力；而新能源车多采用电动压缩机，用控制器控制电机转速和制冷。变化催生了新的机会。
东北证券认为，2030年国内电动压缩机市场规模超过200亿元。而过去很难打进汽车热管理市场的中国家电巨头，有望在新一轮洗牌中分一杯羹。
美的、格力、海信，都已进军汽车热管理市场，且美的已有产品量产。
美的负责汽车业务的公司叫威灵汽车部件，定位就是汽车零部件供应。去年5月威灵汽车部件召开发布会，宣布驱动系统、热管理系统、辅助及自动驾驶系统三大产品线正式投产，华为、华人运通、理想汽车、江淮商用车、奇瑞商用车这些企业的高管，出现在了活动现场，为美的站台。
它甚至还参加了去年4月的上海车展，亮相了五款产品，其中就有热管理系统中的电子水泵、电子油泵、电动压缩机。
电动压缩机是美的的突破口。今年9月上市的小鹏G9，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，电动压缩机就是由威灵汽车部件提供。这意味着美的已经打进了新势力的供应链。
海信在去年4月的青岛智能网联新能源汽车发展论坛上，首次透露了汽车电子三大布局：车路协同、智能座舱以及整车热管理。海信汽车电子研究所副所长刘宏举说：海信的定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案供应商。