美的、格力、创维造车：野心很大，踩坑不少(5)

只不过，这些年格力在汽车领域并无太多建树。决心很大，成果寥寥。毕竟，汽车要比空调复杂多了。格力的故事证明了，在造车这件事上，即便有钱，也不好使。
最新消息是格力正在为特斯拉提供底盘，董明珠在一场直播中确认了这个消息。不过有业内人士认为，格力提供的应该不是底盘，而是底盘相关零部件。
相比之下，创维造车看起来要更真实一些，而且真把车造出来了。
创维现在有两款车，都已经量产了，一款是2020年10月上市的ET5，另一款是今年9月上市的创维HT-i。其中ET5号称在全球40多个国家有售，只不过销量不高。
严格意义上，创维不是公司造车，而是老板自己造车。黄宏生1988年创办创维，2011年二次创业，在南京成立开沃汽车，要造新能源汽车。那时他已经55岁。
这个时间点，比国内大部分造车新势力都要早，甚至比传统车企转型新能源都要早好几年。黄宏生还是很有眼光和魄力的。
开沃汽车收购并重组南京金龙客车，快速进入到商用车领域，从中巴扩展到物流车、专用车、卡车、电池、零部件等领域。2017年，开沃汽车卖了1万多辆车，在电动物流车多个领域的第一第二。而且在那一年，开沃汽车就开始出海，欧洲市场的首站是乌克兰。
2017年开沃汽车拿到了乘用车资质，随后启动了新能源乘用车项目，第一款车是纯电SUV，叫天美ET5，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。
直到去年4月，开沃汽车才启用创维的品牌，通过创维集团的商标授权，天美汽车变成了创维汽车。
创维的问题是，产品过于传统，产品力不强，在电动化、智能化方面落后。车是造出来了，也卖出去了，每个月能有个一两千的销量，但竞争对手并不重视它。
在三电系统、自动驾驶、智能座舱等核心技术上，创维汽车泛善可陈。既无自研成果，也无宣传亮点。其将“保健”作为卖点的做法，也让外界一头雾水。第二款车创维HT-i，直接搬运了比亚迪的技术，其发动机、动力总成、电池都是来自比亚迪。
“借鸡生蛋”是很省事，但不利于长远发展。
从实际效果来看，不论是格力还是创维，在造车这条路上要补的课还有很多。它们决心很大，敢于花钱，踩的坑不少。

结语

20年前，家电行业曾掀起过一股“造车热”。美的、春兰、新飞、格林柯尔等公司都曾参与其中，但最后基本都铩羽而归，有些公司甚至连老本行都丢了。