美的、格力、创维造车：野心很大，踩坑不少(4)

一个月后海信宣布完成对日本三电的收购，耗资214.09亿日元（约13.02亿元人民币）。日本三电是全球排名前三的车载空调制造商，主营汽车空调压缩机和汽车空调系统总成，客户包括大众、戴勒姆、福特、通用、本田等跨国汽车巨头。它在中国还有三家合资公司。
对日本三电的收购，让海信直接进入车载空调压缩机第一梯队。
格力也是用并购的方式进行布局，去年11月花30亿元买下盾安环境38.78%股权。盾安环境是全球制冷元器件行业龙头，目前正加速布局新能源汽车热管理业务，并与一些主机厂建立了合作。

造车的坑，格力、创维都踩了

从空调切入汽车供应链，是一条可行性很高的路径，但比直接造车的想象空间要小一些。格力、创维，都动过造整车的念头。
格力造车的故事最早可以追溯到六年前。2016年8月，格力电器宣布计划以130亿元价格收购珠海银隆，跨界至新能源汽车及储能等领域。公告一出，引起巨大关注，同时也引来广泛质疑。
在当时的汽车圈，珠海银隆的存在感不强。这是一家主体业务是钛酸锂电池和新能源客车的公司。钛酸锂电池技术并非行业主流，新能源汽车主要采用的是磷酸铁锂电池或三元锂电池。但董明珠说，本次收购最看重的是银隆的新能源电池及储能技术。
投资人并不这么认为，他们选择用脚投票，格力增发募资收购珠海银隆的方案整体未获得通过，格力造车计划停滞。
董明珠应该是真的看好珠海银隆。董事会上很多人反对她，她说，董明珠从来没错过。她也曾对外表示，她愿意拿着她所有的资产投入银隆，因为她相信这是中国进入制造强国的必经之路。
后来，董明珠选择自己出钱来收购珠海银隆。她拉上万达、京东等五家公司，个人举债10亿元，斥资30亿元入股珠海银隆。后来又不断增持，成为第二大股东。

来源 / 视觉中国
所以与其说是格力造车，倒不如说是董明珠造车。
事实证明董明珠并不是永远正确。后来以董明珠为代表的格力系，与银隆创始人魏银仓发生利益纠纷，双方诉诸公堂，魏银仓出走美国。格力则在去年以司法拍卖的方式，终于控股珠海银隆，并将之更名为格力钛新能源。