ICONAINSIGHT｜由外而内，还是从内向外？(3)

图5
由此可见，汽车设计从“人”入手，确是题中应有之义。作为运载工具，汽车自然应该首先满足“装人”（指乘用车）和“运动”两个基础需求。定义了关键乘员的位置和姿态，才能确定布置硬点关键断面，外面的造型设计才能逐次展开：
人的整体位置姿态决定座舱长度和轴距，进而影响车长比例，这是几乎所有车型都要面对的“舒展or紧凑”难题；
人的头部位置决定头部空间，进而影响车身高度和动势，这是很多跑车/混型车低趴溜背造型的一大瓶颈；
人的头部位置和肩膀位置决定Greenhouse（大概可以理解为前后风挡、车窗和车顶部分）与车身整体的宽度，进而影响整车姿态的稳定感，这是颇具运动感与豪华感的“宽肩膀”设计之关键点；
人的眼部位置决定前风挡、后风挡和侧窗的上下高度，这是汽车造型运动感和高度比例的关键——DLO（Daylight Opening）
……

图6
所以，从内向外的设计，本就是“顺流而下”，再合理不过了，不是吗？
没那么合理
Actual approach
现实当然比精纯简洁的理论要更复杂。从“为人设计的完美产品”角度而言，汽车设计当然应该从内向外；但汽车同时还是车企盈利的根本，是一种商品。客观来说，这种商品性，也正是汽车造型设计这个独立行业的来源，以及当前的主要服务对象。
从1926年通用总裁阿尔弗雷德·斯隆将哈里·厄尔从好莱坞邀请到汽车城开始，汽车设计师就承担着“差异化”的使命：用突出的、风格明显的造型去包装汽车，弥补车辆本身的同质化：在技术上差异不大的背景下，让自家产品明显比竞争对手“狂拽酷炫”，使用户快速被吸引；在实质上更新不多的前提下，让新产品明显比旧产品“脱胎换骨”，使用户产生换车冲动……
虽然与设计师受到的教育并不完全一致，但长期以来，这确实是设计师对公司盈利的核心贡献。