ICONAINSIGHT｜由外而内，还是从内向外？(4)

图7第一款“由专业设计师设计的汽车”，通用 LaSalle
在这个认知基础上，我们再来尝试理解“外饰设计的优先级”。汽车的早期造型来自于马车（马车车厢制造商们正是在类似的车舱尺寸下通过雕花装饰之类的手段来吸引买家），而作为身份和财富的象征，早期的汽车也带上了不少“炫耀”属性。
随着性能和燃油经济性的需求升级，汽车开始更注重空气动力学表现，毫无疑问，这又是外饰设计的主场……甚至“看起来像飞机”的外饰造型，也能让用户有充满科技感的联想，体现出一个时代的风貌。

图8 超级流线型时代的代表，凯迪拉克Eldorado
另一个常常被忽略的现实因素，是通用化，或者说平台化。
汽车行业每年会发布大量新车，但其中绝大多数，都是在现有平台和车型基础上的小修小补或是换壳贴牌，作为“多生孩子好打架”思想的产物，这些衍生车型是为了最大化利用技术平台，通过差异化设计来占据更多的细分市场，因此其总布置甚至车内人机，都没有什么大变动——除非是内饰设计师想搞点花样。
于是，外饰设计师只需要躲开沿用件范围去塑造新形象，但内饰设计师还要避开对人机布置的影响——如果人机大改，那可就是开发一个新平台的工作量。

图9 外饰明显升级的改款车型，内饰的更新可能并不明显
一直到本世纪初，高度消费主义的汽车市场依旧沿袭了心理层面的“炫耀”和实用层面的“空气动力学”两大需求，一尊完美雕塑式的、兼具优良气动性能的外饰造型，基本就是公众眼中设计师的主要贡献了。而内饰设计……就像室内设计一样，有多大空间做多少事情嘛~不是不重要，而是人机布置都差不多，先确定外饰再适应性地设计内饰，也不会出问题，在多数人看来，无非是舒适精致包围感，再加几块屏幕罢了。