百年沉浮录，大国崛起：乘电动东风，看国产新能源汽车产业链崛起(14)

第一，控制器数量增加，增加生产成本。
第二，多屏联动进行频繁的信息交互，控制器之间通信开销加大，通信延迟增加。
在车载芯片算力的提升下，“一芯多屏”逐渐成为主流，高性能的 CPU 使得多个应用能同时流畅运行，高性能的 GPU 保证了中控显示屏和液晶仪表的清晰度。
对于消费者而言，“一芯多屏”的模式在能带 来更加频繁的人车交互的前提下，保证了使用的流畅，有较好的用户体验。

HUD 抬头显示是一套将重要的行车信息实时映射在车前挡风玻璃上的显示系统，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到重要的行车信息。
HUD 主要有三种类型：组合式抬头显示器 C-HUD、风挡式抬头显示器 W-HUD 和增强现实式抬头显示器 AR-HUD。
C-HUD 会在汽车仪表上方、仪表板顶部加装一个半透明树脂板，再将该树脂板作为投影介质反射出虚像，成像面积小也导致其显示内容有限；W-HUD 使用前挡风玻璃来反射成像，可支持更大的成像区域和更远的投影距离；AR-HUD 与 W-HUD 一样使用前挡风玻璃来反射 成像，但面积更大，同时可将投射信息与交通环境进行高度融合，使显示信息直接投射在用户视野角度的道路上。
HUD 主要作用在于提升安全性与加强人车交互：HUD 技术可以让驾驶者不用将视线从路面上挪开就能获取大量的信息，从而提升安全性，作为对比，驾驶员查看 HUD 上的信息仅需低头 5°-10°，而查看组合仪表需要低头 20°-25°；HUD 技术除了可让车况、智能驾驶等信息的显示更为高效，还可大幅增强导航的显示效果，使二维导航迈向实景导航，提升人车交互体验。