反思“大分流”研究：被遗忘的不靠海的“欧洲”(5)

纪录片《多瑙河：欧洲的亚马逊》（2012）画面。
亚平宁半岛要到19世纪，才形成“意大利”这个国家，但由于这里与地中海北部市场重合，情况变得复杂。同样地，尽管贸易网络覆盖了德国各个州，但此时还不能确定，德国已形成统一市场。
近代欧洲的早期，市场分布支离破碎，市场范围也不大。除了受距离因素影响，毗邻北海或地中海等特定海域，也形成了市场分界线。内陆部分的市场往往较小：瑞士和欧洲中部，在1620—1789年间，是无可争议的最小的市场。同样的评语，对1715—1789年的下萨克森西部、下萨克森东部、瑞士和法国中部也成立。因此，自然地理，特别是入海的通道，不仅是重要的补充性维度，而是近代早期欧洲粮食市场最重要的特征。
与近代早期的情况相悖，19世纪欧洲统一市场的出现，说明进入现代后，自然地理因素对市场整合的重要性要小得多。正如最近文献显示，19世纪的蒸汽运输和贸易自由化，逐步消除了存在久远的区域和地理间差异，随之而来的是欧洲统一市场逐步形成。然而，同样的文献忽视了一个问题：19世纪不仅是欧洲的时代，也是民族国家的时代。对法国和瑞士而言，国家市场形成（或者自称成立）时，才融入欧洲——在这里，我们把一个著名的标题改一下，就更能说明这个现象：“农民在成为欧洲人的同时，也成为了法国人”。
简言之，从近代早期到19世纪，欧洲从一个分割的市场，转变为几乎统一的市场。19世纪也见证了民族国家的市场增长。相比之下，近代欧洲早期的贸易网络，是由地理而非政治意义上的边界来决定，主要分界线是通往海洋的通道。同时，沿海地区的市场规模越来越大。只有在自由主义和运输革命时期，欧洲内陆和低地地区之间，地理禀赋差异的影响才逐渐消失。

本文内容经格致出版社授权节选自《大分流重探：欧洲、印度与全球经济强权的兴起》一书。摘编有删节，标题由编者所取。原文作者：[瑞士]罗曼·施图德；摘编：罗东；导语校对：柳宝庆。欢迎转发至朋友圈。

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