比亚迪发起“海底总动员”令，自主品牌再次进入“群殴”时代(3)

如此一来，主流自主品牌当中，唯有比亚迪“独善其身”，迟迟没有推出高端品牌的计划。或许是孤单寂寞冷，如今，我们终于等来了比亚迪的一纸“海底总动员”令，随着“海豚”等系列商标的注册和全新EV2.0平台的到来，比亚迪似乎正在酝酿一场心照不宣的年度大戏。

自主品牌守得云开见月明？
长期以来，受制于技术实力和品牌影响力的巨大差距，高端市场几乎是合资品牌的专属殿堂，自主品牌被无情地按在低端市场“玩泥巴”，虽然早期有观致等品牌进行了英勇的反抗，但终究逃不过被蔑视的命运。
直到2016年，领克和WEY的到来，这一唯合资品牌马首是瞻的局面才被真正撕开一道口子。吉利收购沃尔沃之后汲取的技术红利，在领克身上终于获得了市场的认可；而长城多年以来在SUV领域的坚守，也让WEY的发展渐入佳境。二者一前一后，成为新一轮自主品牌向上的领头羊。
如今，领克旗下已推出领克01-领克06等共计五款车型，2020年全年销量175456台，在车市寒冬 新冠疫情的双重夹击之下，依然同比劲增约37%，表现不俗。与此同时，领克旗下首款纯电动车型ZERO Concept量产版以及代号为EX11的七座中大型SUV计划也在紧锣密鼓地进行当中，最快或将于今年亮相，让人期待。