比亚迪发起“海底总动员”令，自主品牌再次进入“群殴”时代(5)

伴随着品牌发展渐入佳境，给了自主品牌不断孕育“新生命”的资本和实力，加之电动化、智能化浪潮的持续推进，不仅给了自主品牌焕发“第二春”的最好机会，也给了新生品牌挑战传统市场格局的无限可能。
回过头再看“丁克”长安和比亚迪，一个是在2020年正式走出低谷，以200万 年销量霸气宣告王者归来的龙头大哥；一个是在新能源汽车领域厚积薄发，同样在2020年迎来名利双收的新晋大佬。二者在技术实力、市场号召力以及品牌影响力方面，都积累了相当高的水准和人气。
长安的“蓝鲸”版和UNI系列产品的热销，比亚迪混动技术和刀片电池的持续精进，都在各自的领域树立起越来越高的公信力。落实到具体销量层面，长安CS75和UNI-T等明星车型、比亚迪“王朝”系列产品都取得了不俗的市场战绩。而长期“受制于”品牌自身整体较为低端的形象，长安和比亚迪若选择此时推出高端品牌，未尝不是“天时地利人和”之举。

多生孩子好打架？
曾几何时，奇瑞是“多生孩子好打架”的代表，也是品牌高端化的先驱。
早在2007年，奇瑞就和以色列集团合资推出观致品牌；2009年奇瑞形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中，瑞麒、威麟是奇瑞高端化品牌的首次尝试；随后又成立凯翼汽车；近年又推出捷途和星途品牌。