比亚迪发起“海底总动员”令，自主品牌再次进入“群殴”时代(4)

紧随领克之后，WEY在近年来的发展同样有目共睹。2020全年销量达78500辆， 累计用户量突破40万。不仅如此，2020年7月，长城发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”，新推出的硬派SUV坦克300和全新旗舰SUV摩卡更是火爆全网。未来，WEY还将推出全新WEY VV7、尺寸更大的坦克系列SUV以及MPV、皮卡等诸多新车型，不断为进军高端细分市场添砖加瓦。
领克和WEY取得的良好开局，为其他自主品牌注入了强心剂。遭遇“马失前蹄”的奇瑞也再次携“星途EXEED”品牌卷土重来，北汽、上汽、广汽、东风等纷纷“揭竿而起”，就连一直坚守单品牌发展的长安和比亚迪也跃跃欲试，自主品牌在与合资品牌的“高端”争夺战中，正表现得越来越自信。

而这一切，既有品牌本身技术实力的提升，也有多年市场沉淀后的品牌力积累，可谓历尽艰辛“守得云开见月明”。
同时我们不难发现，传统车企的新一轮“高端化”进程与“子品牌”战略并肩前行。正所谓“多生孩子好打架”，除了对这一战略乐此不疲的奇瑞；吉利也在近年通过创建、收购等手段，迅速打造起包括吉利、沃尔沃、领克、极星、几何等在内，覆盖低中高“全段位”的品牌体系；长城近年来也是动作频频，继WEY之后又推出了新能源汽车品牌欧拉（2018年），传言称最新发布的“坦克”系列也有望成为一个独立的品牌，主打硬派越野市场，成为长城旗下继哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡之后的第五个子品牌。