比亚迪发起“海底总动员”令，自主品牌再次进入“群殴”时代(6)

不过，奇瑞的多品牌战略并不成功，瑞麟和威麟夭折，观致和凯翼卖身，品牌向上之路自然也命途多舛。
究其原因，除了各品牌的定位区隔模糊之外，最主要的，还是奇瑞的品牌力、产品力、技术/运营等综合因素导致的整体市场接受度较低，不足以支撑多品牌尤其是高端品牌发展。
早期的吉利（华普、英伦等）、众泰（汉腾、君马）、北汽（威旺、银翔、道达等）、东风（风神、风行、风光等）等，它们无一不是在“多生孩子好打架”的战略指导下满怀希望，但都因生不逢时，遭遇了与奇瑞类似的尴尬结局。

反观大众、丰田等主流合资品牌，依靠强大的技术实力和品牌影响力，其推出的子品牌往往也能取得巨大的成功。即使偶尔失手，也能依靠企业自身强大的整体实力“收放自如”。
所以，自主车企发展子品牌不仅仅需要强大的技术基因 品牌基因，还需要合适的时机。当品牌处于相对弱势状态时，走子品牌战略就意义有限。因为母品牌实力不足，复制粘贴出来的子品牌还可能造成“内耗”拖累企业的发展。相反，当自身实力足够强大且时机成熟，推出子品牌则会起到立竿见影的积极效果。
眼下，领克和WEY的高端化之路初见成效，星途EXEED也重新起航，一大波自主高端品牌紧随其后，群英荟萃的背后是新一轮的血雨腥风，最终谁能挤进名额有限的“高端化”大门，咱们拭目以待。