誓比波音滑更远，回顾越洋航空236航班8.24亚速尔群岛迫降事件(9)

副驾驶：“我看见跑道了！就在右边。”
拉日什塔台：“收到，越洋236，你们距离跑道还有6英里。”
机长：“最低降落速度140节，最高200节。到最后再放起落架，明白吗？”
副驾驶：“明白！”
机长：“打开襟翼，帮助减速。”
副驾驶：“襟翼已展开固定。速度太快了，我们要放下起落架吗？”
机长：“等一等。”
副驾驶：“速度降到200节以下了。”
机长：“太好了，我控制住速度了。降落速度应该是多少？”
副驾驶：“无动力滑翔的最佳进近空速170节，我们还是太快。”
机长：“对，是很快，但反正这条跑道足够长。”（确实足够长，但跑道尽头是悬崖峭壁，如果不能在跑道上停下来，然后就没有然后了）
资深滑翔机飞行员出身的罗伯特·皮切机长驾驶无动力的客机进行了一连串的回转、减速、降低高度后，成功的进入拉日什空军基地第33号跑道的降落航向并打开了起落架。
机长：“放下起落架。”
副驾驶：“起落架放下并锁定。指示灯全部确认。”
机长：“高度和空速。”
副驾驶：“高度4000英尺，空速195节。”
副驾驶：“高度3000英尺，空速197节。”
副驾驶：“高度2000英尺，空速200节。”
机长：“通知客舱一分钟准备。”
副驾驶抄起闭路电话：“客舱，一分钟后准备降落！”
这是客舱中响起乘务组“乘客们请保持防撞姿势，大家请振作”的喊声，全体乘客迅速做出低头弯腰双手紧抓前座椅背的标准防撞姿势，迎接生或死的到来。
副驾驶：“高度1000英尺，空速201节。太快了！”
机长：“我会尽力拉起机鼻。”

爆胎的主起落架
2001年8月24日上午6时46分，加拿大越洋航空公司TS236航班C-GITS号空中客车A330-200型客机在引擎全部熄火20分钟后以201节的空速降落在拉日什空军基地的33号跑道。由于接地速度过快且无法使用反推装置，只能单纯依靠起落架刹车系统制动，落地后不久起落架的10个轮胎中的8个就因为高速的摩擦而爆胎，机长在接地后迅速下压操纵杆以尽量加大机头对地面的压力，同时早就在跑道附近待命的救援车辆也纷纷加速追赶着飞机。最终在滑行了十多秒后，飞机终于停在了跑道上。全机306名机组/乘务组成员和乘客中有2名乘务组成员和16名乘客受伤（其中2人伤势较重），均无生命危险。待飞机停稳后，客舱内响起了劫后余生的乘客们热烈的掌声和欢呼声。