誓比波音滑更远，回顾越洋航空236航班8.24亚速尔群岛迫降事件(7)

和AC143航班、ET961航班一样，TS236航班C-GITS号也有一具小型空气冲压涡轮发电机，依靠空气动力驱动螺旋桨带动发电机为飞机提供部分电力，维持最基本飞行用的高度和速度仪表的运转和于地面无线电联络。

空气冲压涡轮机特写
机长：“计算一下目前的滑翔角度，看能飞行多远。”
副驾驶：“我们目前在30000英尺高度，每分钟下降2000英尺，我们还能滑翔约15分钟。”
机长：“我们得做好在海上迫降的准备。”
副驾驶：“机舱正在慢慢减压，我们必须戴上氧气面罩。”
同时在客舱内，接到机长命令的乘务组通知乘客们：“大家请注意，我们正在做海上迫降的准备，请大家穿上救生衣，但请不要现在充气（这是埃塞俄比亚航空ET961航班留下的血的教训，该航班大部分乘客都因在客舱内就给救生衣充了气，在海水涌进机舱后被瞬间顶到天花板上无法脱身最终窒息而死，详情请看本厂长度假胜地突降大鸟，回顾埃塞俄比亚航空ET961航班11.23科摩罗空难一文）。”
乘客们虽然尽力配合乘务组，但一听到将有可能在浩瀚无垠的大洋上迫降，即便迫降成功也会因为来不及得到救援最终葬身鱼腹，情绪普遍悲观绝望。更有甚者，有位绝望透顶的仁兄竟开始和他三年前已经去世的老爸“对话”起来。
作最坏的打算，往最好的方向努力，机组依然决心尽量将飞机降落在拉日什空军基地。