何小鹏开始明白，造车是一门独裁的生意

小鹏是我很喜欢的一家公司，这家公司年轻，比较敢玩，产品也比较好玩。就像是个青春期的孩子，总是干出些出人意料的事，虽然这些事十有八九都是雷人的糗事。
小鹏汽车不停地犯错，从成立到现在，小鹏汽车几乎踩过造车企业踩过的和没踩过的各种坑，但是神奇的是，他还依然活着。这就是年轻的好处。当然也是青春的代价。
就在不久前的财报发布会上，小鹏汽车公布了2022年的财报，网上大家已经解读的差不多，简单总结几句；“2022年卖了120,757辆车，同比2021年的98,155辆上升23.0%；2022年净亏损人民币91.4亿元；公司还有现金及等价物，受限制现金，短期投资及定期存款为382.5亿元。
有人在喊着小鹏不行了，资金链要断了，显然是多虑了。至少从目前账上的资金看，即使小鹏汽车不再融钱，以2022年的亏损速度，还能再扛4年多。
相当于小鹏汽车还能上一次大学。
青春总是短暂的，说小鹏到了至暗时刻，那是危言耸听，但小鹏汽车要是还想要有大的作为，必须尽快走出麻烦重重的青春期。
问题在产品
从P5到G9，小鹏走得很不顺。小鹏的问题在哪里？大家都会说，产品。
这是一句无比正确的废话，哪家汽车公司的问题归根结底不是产品问题。
那么小鹏的产品出了什么问题？为什么总是出现一些莫名其妙的问题？在我看来，小鹏汽车的问题，主要是因为何小鹏起初不太懂车。

（何总，i am sorry）
这么说有点冒犯。
但小鹏汽车现在的种种问题，很大一部分源自于公司最重要的创始人之前对汽车产业和产品认知不够全面。
造车，其实是一门很简单的生意，把车造出来，然后卖出去。就像围棋一样，规则最简单，围的越多越好。
但是造车又是一门很难的生意，因为商业模式太简单，简单到需要独裁才能做好的生意。
很多人说，国际大厂都是成熟的经理人制度，不也造出不错的车吗？