何小鹏开始明白，造车是一门独裁的生意(5)

其次，在宣传亮点上，作为一款定位更低，轴距更短的紧凑型的轿车，小鹏竟然将P5的内部空间作为重要的宣传点，这更凸显了小鹏的汽车经理团队和营销团队，对家用车市场的觊觎和渴望，渴望去讨好普通家用车用户。
结果出现了品牌调性和产品定位与目标销售群体的错位。
被小鹏P7帅到哭的用户，怎么会因为P5那点空间去买买买呢？
另一方面，小鹏汽车固有的智能化标签又不能放弃，只能硬着头皮上激光雷达，抢占智能驾驶的舆论制高点。这一系列操作下来，导致的问题就是，价格过高，智能化配置随便选一选，价格就已经超过20万，直逼特斯拉Model 3，甚至自家定位更高的P7。
小鹏P5的目标市场本应该是在20万以下，这个市场实际上有两种人，一种是最重视的是性价比的家用车用户，另一种是追求个性张扬，希望和自身契合度更高的年轻人。
P5想去迎合家用车市场，毕竟这个细分市场体量最大，但是P5最缺的，恰恰是性价比，价格成为P5的死穴。
年轻人嫌他难看，不够范，还买不起。买得起的中年人嫌他不够大，电动车跑不远，智能化配置花里胡哨不实用。弄得两头不讨好。
不能说锚定家用车市场就不对，而是不应该用那个时间点，用P5这款车去争取家用车市场。这不是P5的任务，这是G9的任务。
在20万以下的市场，以小鹏的品牌调性、产品特性，以及成本空间，当前能够争取的人，就是年轻人，敢于先锋尝试的年轻人。
再来说G9，这一次问题更严重，对走量的渴求和全都要的想法，直接导致SKU翻车。
小鹏为什么要出那么多的SKU,说白了就是想抢夺更多的客户。
你想续航就买长续航的，想智能就买智能的，想舒适还有一大堆舒适可选。看起来面面俱到，你想要的都能找到，但是带来的问题却是一大堆。
首先是，消费者选车时的困难症，这给了营销和一线销售更大的沟通成本，消费者光是想弄清楚这些配置的差别就要花很多的时间和成本，更何况还要自己转述给家人，说服家里人。
其次，将成本问题暴露无遗，消费者在不同版本的计算中，会对成本尤其敏感。像理想汽车一样，打包卖给你，你是感知不到成本差异的，但是当你面对如此多的车型和配置，你对配置之间的成本差异变得斤斤计较，异常敏感起来，每个人都成了小镇数学家。
一番计算下来，用户得出的最重要的结论是，你这些智能化的东西太特么贵了。