何小鹏开始明白，造车是一门独裁的生意(6)

小鹏没有巧妙的将智能化成本，这个潜在的劣势隐藏起来，而是充分暴露出来，导致大家对智能化配置的认知就是贵，不实用的贵。
其三，过多的SKU也导致物料管理的难度提升，同时物料成本高企。
采用不同厂家，不同型号的电池和采购自一家，一个型号的电池，所带来的管理难度和成本议价能力是不同的。这纯粹属于自找麻烦。
最后，G9在产品定义上最大的问题，其实还是在尺寸上，他的尺寸太小了。

G9尺寸：4891x1937x1680
G9应该毫不犹豫地杀入7座或者6座，至少是大五座。尺寸必须拉满到5米以上。在4.8米的级别里，虽然理论上面对的细分市场范围更广，但实际上，在这个细分市场你的竞争对手太多太强。从燃油车，插电混动车，纯电动车，几乎都有很强的竞争对手，在这个市场，很难杀出重围。
那么为什么小鹏“既要……也要……还要……”？
缺少超级产品经理
个人猜测原因主要是以下两个：
其一是当时企业上下面临极高的走量压力，过于急迫地杀入大众红海市场。走量的压力，让产品和营销团队不得不设法挖掘更广的客户，却忽略了首先服务好契合度更高的用户。
其二是产品和市场团队对自身企业品牌，产品以及汽车市场规律认知不足，没有一个懂汽车，懂市场，又能敢拍板，能拍板的人。
最终导致小鹏汽车，作为一家新势力范最足的车企，造出来的车却更像是传统车企的产物。处处显露着中庸和妥协。
传统车企内部山头林立，你有你的想法，我有我的意见，他有他的idea。那怎么办？
开大会，搞妥协，玩平衡。
你的功能里加一点我的东西，我的东西里加一点他的需求，他的需求里加一点我的idea，最后大家皆大欢喜，都顺利完成了各自的KPI。造出了一款内部各方面都觉得还行，但市场觉得很无聊的产品。
你好我好大家好，最后一起死翘翘。
那么什么是好的产品经理？
如果你的产品经理是那种，“这个功能我必须要，那个他家的功能我也要有，这些竞争对手的功能我全都上……”这种产品经理，被人砍也不冤枉。