何小鹏开始明白，造车是一门独裁的生意(7)

因为成本是有限的，市场留给你的定价空间也是有限的。什么都想要，神也做不到。
丰田的首任产品主任工程师，卡罗拉之父长谷川龙雄说过，汽车产品的价格是市场决定的。这意味着你必须在有限的成本格局下，去打造合适的产品。
在我看来，真正好的产品经理，不是说服工程我“要要要”的人，而是敢和领导说，“这个我不要！”的人。

都说产品经理是取舍的人，这里面，取容易，舍太难。
当你说“不”时，意味着你要决定放弃一些客户和市场，放弃某方面的竞争力，但与此同时，你必须加强另一个方面的竞争力。你要说服你的领导，接受一个不那么全面的产品，你要接受他“为什么我们家没有这个？！”的诘问。
传统车企很难有这样的人，因为没有人既有如此强的产品理念，又有强大的说服力，还有很高的决策权。这在传统车企中，这几乎是一个不可能三角。
传统车企解决不了的问题，不代表新势力解决不了。特斯拉的解决方法就是把你的总裁训练成超级产品经理。

马斯克是一个历史级的天才产品经理，他涉及了那么多的技术领域，靠的不是牛叉的技术，而是天才般的产品经理思维。
马斯克特别擅长通过不同领域的技术重组和升级，实现整体系统的跨越式发展。无论是SpaceX，还是特斯拉，都是这种套路。
但不是所有的人都能成为马斯克。在汽车界，李想算是这条路上走得最接近的人。
插句题外话，我本人很看好小米造车，原因只有一个，雷军是一名超级产品经理。小米最大的隐忧是，雷军能否在汽车上保持高强度的时间投入，学习成为一名超级汽车产品经理。因为雷军要管的事情，太多了。