何小鹏开始明白,造车是一门独裁的生意(4)
2023-05-03 来源:飞速影视
运动轿跑这个类型,在中国的传统汽车市场,属于叫好不叫座的类型,大家都说好看,好玩,好开,真要掏钱买买买的时候,全部用脚投票买三大妈去了。
坦白说,小鹏P7也受到了轿跑造型的影响,导致P7一直卖不过他的直接竞争对手,比如比亚迪汉。当我第一次坐进小鹏P7的后座时,就有了一个判断,就冲这溜背的造型带来的略显压抑的后排空间,P7卖不过比亚迪汉。
虽然P7有过于先锋和不够实用的劣势,但并不妨碍P7取得不错的成果,甚至成了小鹏旗下最畅销的车型。如果P7不那么溜背,后排空间处理的更好一些,销量还能更进一步。
但这也意味着,P7会失去很多死忠粉,以及难得的品牌锐度。
一个设计的个性化越高,市场面的约束可能越高,但换来用户忠诚度和锲合度可能越高。
新能源汽车是一个蓬勃发展中的市场,而小鹏汽车的智能化和先锋化的设计语言,符合他先锋者的定位。
小鹏P7轿跑式的设计,与他的品牌调性和以及外界对新势力的认知,并不冲突。
很多人就是冲着P7的轿跑外观去的。据小鹏汽车自己透露的数据,P7用户最看重和最满意的就是P7轿跑式的造型,比P7重点宣传的智能化满意度还要高很多。
其次,传统轿跑卖不好的一个重要原因是直接竞争对手太强大,个个都是多面手。但在蓬勃发展的新能源市场竞争对手少,并没有那样的多面手存在,即使是横扫一切的特斯拉,也有很多死穴。市场给了小鹏P7的生存空间,也是P7的战略机遇,这是最宝贵的财富。
P7的热销,给小鹏树立了品牌和形象标杆。遗憾的是,这样的标杆和旗帜,后面由于种种原因被抛弃了。
从P5和G9开始,小鹏汽车出现了设计语言与已有车型设计语言上的颠覆,以及品牌调性上错位。为什么会出现这种情况?
从产品层面分析,我个人觉得是产品经理团队和企业上下背负了太多的走量压力,对走量的过度追求导致团队陷入了“既要……也要……还要……”,最终导致动作变形。
这种我全都要的态度,导致P5和G9的失败。
首先来看P5,从P5身上看到的是造型上的扭捏,既想体现新势力一贯的科技感,又想营造一种居家的实用车的踏实感,结果导致车辆在造型上非常的臃肿,有点不伦不类。
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