何小鹏开始明白，造车是一门独裁的生意(4)

运动轿跑这个类型，在中国的传统汽车市场，属于叫好不叫座的类型，大家都说好看，好玩，好开，真要掏钱买买买的时候，全部用脚投票买三大妈去了。
坦白说，小鹏P7也受到了轿跑造型的影响，导致P7一直卖不过他的直接竞争对手，比如比亚迪汉。当我第一次坐进小鹏P7的后座时，就有了一个判断，就冲这溜背的造型带来的略显压抑的后排空间，P7卖不过比亚迪汉。
虽然P7有过于先锋和不够实用的劣势，但并不妨碍P7取得不错的成果，甚至成了小鹏旗下最畅销的车型。如果P7不那么溜背，后排空间处理的更好一些，销量还能更进一步。
但这也意味着，P7会失去很多死忠粉，以及难得的品牌锐度。
一个设计的个性化越高，市场面的约束可能越高，但换来用户忠诚度和锲合度可能越高。
新能源汽车是一个蓬勃发展中的市场，而小鹏汽车的智能化和先锋化的设计语言，符合他先锋者的定位。
小鹏P7轿跑式的设计，与他的品牌调性和以及外界对新势力的认知，并不冲突。
很多人就是冲着P7的轿跑外观去的。据小鹏汽车自己透露的数据，P7用户最看重和最满意的就是P7轿跑式的造型，比P7重点宣传的智能化满意度还要高很多。
其次，传统轿跑卖不好的一个重要原因是直接竞争对手太强大，个个都是多面手。但在蓬勃发展的新能源市场竞争对手少，并没有那样的多面手存在，即使是横扫一切的特斯拉，也有很多死穴。市场给了小鹏P7的生存空间，也是P7的战略机遇，这是最宝贵的财富。
P7的热销，给小鹏树立了品牌和形象标杆。遗憾的是，这样的标杆和旗帜，后面由于种种原因被抛弃了。
从P5和G9开始，小鹏汽车出现了设计语言与已有车型设计语言上的颠覆，以及品牌调性上错位。为什么会出现这种情况？
从产品层面分析，我个人觉得是产品经理团队和企业上下背负了太多的走量压力，对走量的过度追求导致团队陷入了“既要……也要……还要……”，最终导致动作变形。
这种我全都要的态度，导致P5和G9的失败。
首先来看P5，从P5身上看到的是造型上的扭捏，既想体现新势力一贯的科技感，又想营造一种居家的实用车的踏实感，结果导致车辆在造型上非常的臃肿，有点不伦不类。