何小鹏开始明白，造车是一门独裁的生意(2)

我想说，在成熟稳定的产业市场中，成熟分权的经理人制度的确是他们最大的优势，全面的平衡，能够让团队各司其职，让产品更稳定。
但是在剧烈变革的市场中，这便是他们最大的劣势，因为这种模式下产品没有特色和创新，没有品牌个性，产品的创新体验也做不到极致。
这就是我认为他们将在这一轮新能源变革和智能化变革中掉队的根本原因。
在产业和产品变革期，需要独裁，更精准地说，是需要产品权的独裁。
小鹏汽车的问题，就是没有一个大权独揽的超级产品经理，把品牌和产品定位清晰地刻在产品上。
一家公司的产品，本质上是一家企业管理和文化的外延。
我本人并没有和小鹏内部的员工沟通过，但从网上不断被爆料的报道里，还是隐隐可以看到，小鹏在管理、运营、内部人员和体系带来的内耗，这部分内耗自然地外延到产品层面。
在产品层面，小鹏汽车现在突出的观感就是，现有车型定位上的割裂感和产品技术融合上的违和感。

从G3，P7，P5，G9，我们可以鲜明地感受到，在人群定位和风格上的割裂。
G3的宣传语是潮，极简设计，极具未来科技感。

P7的宣传语是凸显运动张力。