电动车的未来，到底是以充电为主还是以换电为主？(6)

【反方路迪】谢谢王迈总的提醒。我们也不是象牙塔中空想出来的商业模式，我是20多年的一个汽车人，在欧洲待了20多年，原来是江淮汽车欧洲的负责人，2018年出来创业XEV，创业的一个核心的动机就是因为看见欧洲充电的问题。充电是需要基于很多外部因素的条件去做，比如基建，中国可能是一个比较特殊的一个例子，欧洲很多地方城市格局还是上千年前的中世纪传承到现在的，是看不到这种全网改造的可能性的，而换电的最大好处就是点位改造加上集中补能。其实改造门槛和持续运营的成本来看，跟充电这种全网改造加上分布式补能的模式相比是更低的。
【正方王迈】路迪总刚刚提到了一个关键词，入门级车型。但是我认为汽车在本质上还是有一定奢侈品属性的，您前面也提到在出行的刚需已经被高铁、地铁和网约车覆盖的情况下，人们拥有自驾车的目的并不是刚需，而是带有消费升级属性的。因此，在全世界范围内我们看到的汽车行业的支柱还是中级车。
所以我们的商业模式的构建还是要围绕这个大前提，只有中级车以上车型才能保证足够的安全性和一定的舒适性，在电动车的时代我想更是如此。那这个安全性显然也包括充电和电池的安全性，但目前这个阶段，电池的安全性甚至技术上的先进性跟汽车的品牌还是息息相关的。这也是目前绝大多数新能源大厂对换电模式不感兴趣的原因，因为电池技术在大厂的差异化竞争中相比小厂的一个重要的优势，车主在心里也相应形成了对非原厂电池的不信任的心理，这个在短时间内还是一个很难逾越的心理障碍，尤其是电池技术还在快速的进化中。
到目前都很难预见未来会稳定在一个什么样子的技术路线和产品形态上，这种情况下你怎么去强制的标准化呢？当然你可能会说，总有电池技术稳定下来可以标准化的那一天，但是那一天来临的时候，充电模式已经站稳了脚跟，何必还要伤筋动骨改成换电模式。
【反方路迪】首先，我不认为电池技术演进对换电模式是个根本障碍。我们要的是外形和接口的标准化和安全标准的合规，内部技术不同并不是障碍，就像我们家里用的五号电池，不管是充电电池还是干电池，只要是经过认证的五号电池都可以放心通用的。另外，去掉电池的成本，车辆价格肯定有大幅下降，相当于把电池一次性购置成本均摊到一个相当长的时间内改造使用，成本对消费者来说是非常友好的。
最后，我认为王迈总的观点还是建立在国内大城市市场这样一个范围内，但是在全球范围内，入门级车型是整个汽车行业非常重要的一部分，是不可被忽视的。对新能源补能这样重要的基础设施，它的普适性也就是兼容性还是非常重要，很难想象加油站只服务于一部分的高端车，其他的车子你们自己去想办法吧。