电动车的未来，到底是以充电为主还是以换电为主？(7)

在电动车补能这个领域是同样道理，这个普适性一方面要覆盖车子档次的维度，还要覆盖不同国家和地域的地理维度。国内城市诚然已经有足够大到可以支撑一个模式和标准，但是中国车厂的志向显然不止于中国市场，如果中国车厂在国内搞充电模式，在海外搞换电模式，这个产业链上优势显然就打了一个很大折扣。

丨快问快答环节①【主持人陈永翀】是否支持超级快充？在车子层面成本的差异有多大？
【正方王迈】现在新EV车辆的BMS刷新一下基本可以支持超级快充，成本在车辆本身层面增加并不大。
【反方路迪】反对。在车的层面的成本差别是巨大的，有几倍的成本差别，所以具备高功率快充功能的车型是不可能进入入门级产品的。而这是个物理问题，技术在可见未来解决不了这个问题。
②【主持人陈永翀】什么时候电池技术的竞赛会稳定下来？
【正方王迈】电池技术的研发不会停下来，无论从更新的正负极材料的持续研发还是电池本身排布的方式，商业市场电池企业也会持续研发，挖深自己的技术护城河。
【反方路迪】同意。我认为电池技术的发展短期内不会停滞，而且可能还会有两三次的技术突破，在未来20年内都会有创新的新技术。
③【主持人陈永翀】长远的角度看，充电和换电是否能共存？
【正方王迈】未来不仅仅充换电会共存，在充电领域，慢充、快充甚至移动充电都会并存，因为EV的使用场景非常丰富，不仅仅包括私家车，还包括营运车辆、特种专用车辆等。在不同环节、不同地域、不同行业对于补能的方式方法都会不同。
【反方路迪】同意。我相信补能一定是多元化的，未来各种基础都会共存，可能在这个场景里会偏好某一种技术，但一定会有多种技术工程的，甚至还会出现我们现在没有看到或没有想到的技术。
④【主持人陈永翀】长远的角度看，全球是否必然统一在充换电两个模式之一，还是不同地域可以有不同的模式？
【正方王迈】全球任意国家、任意地区永远也不会只采用充电或者只采用换电模式。因为场景多元化，单一技术无法全部满足。