电动车的未来，到底是以充电为主还是以换电为主？(4)

【反方路迪】首先能躺着充电有一个前提就是你必须要有一个自己专属充电桩，而即便是电动车发展大环境最好的中国，这也是渴望而不可及的条件，先不说是不是每个车主拥有自己的专属充电桩，就连每辆车有自己专属的车位都是个美好的愿望，城市里有多少停车游民，就会有更多的充电游民半夜起来找充电桩是常事，你跟这个人说躺着充电是人性化，他们会觉得你在说何不食肉糜。即使在家里有充电桩的车主，即使是可以通过多交钱换取优先充电，你也无法保证马上就能充到可以出行的状态，如果半夜有急事出趟远门，交多少钱能够让我在10分钟内出发呢？而换电就可以做到，我记得电动车刚出来那阵，就有人开玩笑说，自从开上了“电动爹”家庭和谐多了，因为下班就得回家充电，不到天亮充不满不敢出门。
【正方王迈】的确充电不是只有回家才能充的到，不过路迪总仔细想一下，大家都说停车难，但是每天晚上几乎每辆车子，除了24小时倒班运营的车辆都能停下来，而且大多数都是停在合法的停车位里，那每个停车位配一个充电桩的成本和操作上有什么不可逾越的难度吗？这个充电桩完全可以做成收费充电，甚至收停车费的充电的智能桩，所以车位和充电桩的所有权和使用权是完全可以分开的，能停车就能充电，资源的绝对量其实没有缺口，完全是一个分配机制的问题。
我们对自己业务的定义是社区充电而不是居家充电，不管是办公室、购物广场还是其他场景，只要有停车位的地方都可以配上我们的智能充电桩。再说路迪总提到的应急触发问题，那快充就是解决这个问题的，就是补电。
【反方路迪】快充听上去很美但快充对车的本身是有要求的。在车的层面，成本差别是巨大的，有几倍的成本差别，所以具备高功率快充的车型是不可能进入入门级产品的，而且这是个物理问题，技术在可见的未来解决不了这个问题，而且即使是快充也需要半个小时以上才能获得一个有意义的里程数，跟换电几分钟还是一个本质的差别，更不用说快充桩的建设成本要远高于普通的充电桩了。
【正方王迈】快充模式是社区充电的一种补能而不是代替，虽然没有换电那么快，但是对于出趟远门的场景来说，10分钟换电和30分钟快充直接的差别并没有那么明显，而且快充体系的建设成本要远低于换电体系，虽然对车子本身有要求，可能不适用所有档次的车，但是能服务相当比例的车本身就有正面的意义，而且长期看，随着技术的进步和车辆整体档次的提升，能适用于快充的车辆比例肯定是越来越高的。