特斯拉电动重卡Semi“黑科技”加持，为何注定在中国卖不出去？(3)

另外，特斯拉官方目前只放出 800公里测试的剪辑版精选，但马斯克表示他们很可能会把完整版测试全程都放上网，以证明 800 公里的续航真实性。而且根据特斯拉的表格，这段路不算是「特挑」，因为途中既经过了海拔 100 英尺（30 米）的平原，也经过了 4136 英尺（1236 米）的高地。
马斯克表示得益于特斯拉一如既往地优秀的空气动力学设计，SEMI 拥有类子弹的迎风曲线，最终帮助实现了每英里小于 2 度电的能耗，换算百公里能耗约 125kWh——同样说的是满负荷。
这里插一嘴，8万磅是美国法定 18 轮卡车载荷，马斯克强调的8.2万磅还含一块法定允许的额外电池包重量，而不是纯粹的「货物重量」。
综合性能强悍，
驾驶员可上手驾驶
在动力总成方面，特斯拉方便表示，Semi搭载了与Model S/Y Plaid类似的3电机，是常见柴油重卡功率的3倍。根据特斯拉官网信息，Semi的能耗在每英里2kWh以内。如果按照最高500盈利的续航里程算，Semi的电池容量就将高达1000kWh。为此，特斯拉为Semi搭载1000V架构和MegaCharger充电桩，可以实现100万V的直流快充能力。官网显示，在以上条件下，Semi可以在30分钟的时间充电至70%。

在尺寸方面，相比较美国常见的“大鼻子重卡”，无需使用动辄8缸乃至12缸发动机的Semi车身更加紧凑。这有利于节省货运公司的货站面积，实现更高的效率。同时，更短的轴距可以让Semi这样的重卡牵引车缩短转弯半径，方便调度。