特斯拉电动重卡Semi“黑科技”加持，为何注定在中国卖不出去？(4)

SEMI 360° 车外监视功能展示

SEMI 360° 车外监视功能展示
在内饰层面，Semi相比较人们刻板印象中的重卡进行了大幅调整。SEMI配备360°车外监视功能，配置全新的摄像头。根据外网图片，SEMI在后视镜上一共安装3个摄像头，这意味着它比传统的 Autopilot多了一对侧视，全车一共10个摄像头。居中的驾驶位不仅让司机有了一种驾驶战斗机的既视感，还能够尽可能地减少盲区。而左右两侧液晶屏不仅可以显示各项车辆、导航信息，还能通过车身周遭的摄像头减少视觉死角。
特别值得指出的是，这套设计延续了特斯拉过往在乘用车产品上的风格。Semi搭载的三路前向摄像头，具备自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动等辅助驾驶功能。
特斯拉CEO马斯克对此表示，Semi是一款开起来非常轻松的卡车，驾驶员可以轻易上手驾驶。
不在中国市场销售
经济效益还不算“上路”
那么，这款车在中国市场，会有良好的表现吗？如果说特斯拉此前的乘用车产品，例如Model S/X/3/Y，都是基于全球市场通行标准开发的话，Semi其实是一款具备相当地区色彩的车型。
采购蜂告诉大家，该车美国市场“特供车”。
但业内人士称还需获得更多数据才能综合评估这一纯电动卡车在长途载重运输方面的潜力不过，目前电池技术是电动重卡最重要的制约因素，也是电动重卡成本居高不下的主要原因。
“电池技术是电动重卡的核心技术，必须要具备能量密度高、安全性好、成本低等特点，然而目前的动力电池技术仍无法兼具以上优势。”一家大型物流公司负责人对第一财经表示，“电动重卡载重量大，需要更大的动力电池，而这又会增加车辆的自重。”有数据显示，一般电动重卡的电池重量可达到4吨左右。”
另外，该物流人士还表示：“动力电池过重，电动重卡的作为长途货运的成本就会大幅提升，商业化意义就会减弱。如果电池续航无法满足需求，又会导致车辆需要频繁充电，无法像柴油车一样行驶更长路线。”