尽管踩油门剩下的真能交给Quattro？(2)

奥迪80
quattro技术的起源可追溯至1976年至1977年冬天。当时，奥迪工程师们正在对大众ILTIS四驱越野车和一辆奥迪前驱轿车进行测试。他们惊讶的发现，在直线驾驶时，奥迪前驱车凭借200马力带来的强劲动力，表现远胜于大众Iltis，但在经过弯道或冰雪路段时，拥有75马力的大众ILTIS却轻松反超奥迪前驱轿车。

大众ILTIS
底盘研发部门主管约尔克·本辛格（Jorg Bensinger）同时任技术预研发负责人的沃尔特·特雷瑟（Walter Treser） 与工程师们探讨后断定，关键原因在于大众Iltis越野车上应用了四驱技术。于是他们立即向时任奥迪技术总监的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）反馈了这一测试结果，并建议将大众ILTIS越野车的四驱系统移植到奥迪轿车上，而空间和技术基础都较好的纵置前驱车型奥迪80则有幸成为了最初的母版车型。奥迪四驱原型样车内部代号为A1，其中A代表All wheel，即四轮驱动，1代表第一款配备四轮驱动的奥迪车型。它在奥迪80的基础上进行了修改，轴距略有加长，动力装置为直列五缸涡轮增压发动机。6个月后，奥迪四驱系统项目正式获得批准，研发项目代号为EA262。

变速器内装有空心传动轴 用于向前轴传输动力
如何将越野车上结构复杂、体积庞大的四驱机构移植到轿车车型上是当时奥迪工程师的核心任务。为了解决这一难题，奥迪研发小组变速箱设计部门主管弗朗茨·腾格勒（Franz Tengler）想出了一个绝妙方案：安装一根26.3厘米长的二级传动轴，向两个方向传送能量，它可以将发动机60%的动力传输至后轴，并具有自己的防滑差速器，而在尾部，该轴驱动手动锁紧的内轴差速器的行星齿轮，剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。也正是这一创举，让奥迪开创了quattro时代——经实验证明，搭载了全新四驱系统的奥迪车型，可以于冰雪路面上轻松超越任何对比车型，展现出凌驾于湿滑路面的强劲实力。