尽管踩油门剩下的真能交给Quattro？(5)

奥迪 quattro A2
1984年，WRC锦标赛进入了最疯狂的B组时代，多达16家制造商参赛，阵势可谓空前绝后。当时，其他厂商已经意识到了四驱系统在拉力赛场的强势，并纷纷投入四驱赛车的研发中，奥迪更是针对性地对赛车进行了全面升级。升级后的quattro A2赛车全面轻量化，不仅通过全铝铸造发动机，成功减重23千克，车身更是大量采用了凯夫拉材料，整备质量仅有1000千克出头。凭借着强悍的实力，quattro A2赛车在这一年仍为赛事主角，在12站比赛中赢得了6次冠军，甚至多次包揽前三。而奥迪车队也因卓越的表现在1984年赢得了双料总冠军。
到了1985年，忽然发力的对手奥迪果断加快了新车的研发，并在赛季第八站阿根廷拉力赛以新车“出征”——Sport quattro S1（E2），E2代表“Evolution 2，第二次改型”。

Sport quattro S1（E2）
奥迪quattro赛车采用新的2.1升直列5缸发动机，最大输出功率可达480马力，并搭载了进气再循环系统，在短时间松开油门的情况下涡轮会继续保持转速，从而降低迟滞；并且能进入“超增压”模式，在8000转/分的转速时，最大功率高达500马力。同时，此款车型在空气动力学方面也有大幅进化，夸张的空气动力学套件帮助赛车获得了更大的下压力，使赛车高速时稳定性更佳。而经过极限轻量化，Sport quattro S1（E2）的整备质量低至1090千克，百公里加速仅需3.1秒。
1986年春天，B组赛接近尾声——由于赛车性能已超车手可控范围，在1986年葡萄牙车手Joaquim Santos发生重大比赛事故后，国际赛车运动联合会FISA决定改变规则，只允许near-series A组赛车参加比赛，奥迪随即宣布退出B组赛事。