尽管踩油门剩下的真能交给Quattro？(9)

当两个差速器锁止，扭矩便可100%地被输送给前轴或者后轴。初次登场的quattro能在越野环境下获得极限表现，但也离不开驾驶者的手动控制干预。
首次应用托森A型中央差速器，quattro变得更“聪明”

托森A型中央差速器
托森A型中央差速器的应用，是quattro的一次重要革新。其核心结构是蜗轮蜗杆机构，基于这种机构，使得托森A型中央差速器具备自锁功能，能够实现前后轮轴之间驱动力的无级调节输送。前后轴扭矩全天候全时自动分配，只有在极端严酷的情况下才会应用到后轴手动控制差速器锁。而正常情况下，quattro可在前后轴之间做50：50的扭矩分配，有效避免车辆打滑，不仅响应迅速，且可靠性极高。
首次应用于自动变速箱车型，自动控制时代到来
1988年亮相的奥迪V8根据自动和手动变速箱的差异，分别配备了两种quattro系统：采用手动变速器的奥迪 V8车型，在装配中央托森差速器的同时，后轴也首次采用了托森差速器锁。由此，后轴的锁止不再依靠人为干预，使其成为了前所未有的、强大且灵活的全天候全时四轮驱动系统。另一种采用自动变速箱的V8车型则配备了带有电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，尽管当一个前轮和两个后轮同时失去牵引力时车仍无法前行，但新的结构决定了当前轴一旦失去了抓地力，多片离合器会自动锁死并保证100的扭矩被输送给后轴，这种前瞻性理念至今仍引领着汽车界的设计潮流。

1988年的奥迪V8 quattro实现与自动挡搭配