尽管踩油门剩下的真能交给Quattro？(10)

奥迪V8的后桥中央托森差速器
应用托森B型中央差速器，首次加入“EDL电子差速锁”功能
1994年，奥迪100（C4）采用了配备托森B型中央差速器的quattro四驱系统，其采用平行齿轮结构，具有自锁功能，同时可以配备在自动变速箱车型上。此外，奥迪100（C4）的quattro四驱系统首次加入了“EDL电子差速锁”功能，当单侧车轮出现打滑时，“电子差速锁”可利用液压控制单元对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力，让quattro在“自动化”的路上更上一层楼。

1994年奥迪100 （C4）搭载了托森B型中央差速器的quattro
优化后的托森A型中央差速器，主动安全性大幅提升
1997年，奥迪工程师将quattro四驱系统的突破点放在了优化扭矩感应式A型中央差速器和ESP电子稳定程序与四驱系统的配合上。经过优化的A型中央差速器具备更为出色的扭矩分配能力，同时牵引力锁止值也经过了进一步优化。为了奥迪quattro车型能够应对各种极限路况，quattro全时四轮驱动技术与ESP系统的配合更为紧密。而此番改进也使quattro车型具备了更高的主动安全性。