海鹰比翼齐浪飞，从FH-1到“恶魔”，美国海航早期舰载机发展之路(4)

同时搭载了好几种舰载机的美军航母
但是，这种作战设想显然过于理想化。因为航空母舰本身载机数量就有限，装备过多的专用战机，导致航空母舰无论是在昼间作战还是夜间作战中，可使用的舰载机数量都更少，削弱了航空母舰的综合作战能力。美国海军也很快发现了自己的不足，并针对性的提出了改进方案。
患有心脏病的“恶魔”——逐步进阶的F3H舰载机
在充分认识到全天候舰载机的作战价值之后，美国海军马上就开始了全天候舰载机的招标工作。在1948年9月份，美国海军正式发布招标书，招标F7U“弯刀”舰载机的替代机型。最终，麦克唐纳公司基于“58”设计方案而来的“超级战斗机”获得了美国海军的青睐，并在1949年获得了F3H的生产设计许可证，绰号“恶魔”。

“恶魔”原型机
虽然F3H顺利拿到了美国海军的订单，但是负责发动机供应的韦斯汀豪斯公司却掉了链子。一开始，F3H战斗机选择的是韦斯汀豪斯公司的J40-WE-8涡喷发动机，后来，韦斯汀豪斯又宣称自己有推力更大的J40-WE-10涡喷发动机可供使用。
但实际上，直到F3H战斗机原型机的机体建造完成时，韦斯汀豪斯公司的J40-WE-8和J40-WE-10发动机都还处于试验阶段。不得已之下，美国海军最终只能够为F3H战斗机安装推力较小的J40-WE-6发动机，极大的影响了F3H战斗机的初期表现。

J40-WE-8涡喷发动机
虽然到1953年，F3H战斗机最终等来了J40-WE-8发动机。但是这款发动机在实际使用中，却是“大毛病偶尔、小毛病不断”，综合表现并没有比J40-WE-6高多少。美国海军之所以抓着韦斯汀豪斯公司的J40系列发动机不放，是因为J40系列发动机的纸面数据足够优秀，如果能将质量稳定下来，将支撑起美国海军第二代舰载机的超音速之梦。