蔚来、威马、理想起来了，博郡、拜腾、赛麟、游侠死掉了……

近年来，我国新能源汽车产业迎来高速发展。“碳达峰”“碳中和”目标的提出，更为这一产业带来前所未有的历史机遇。截至6月底，我国新能源汽车保有量已达603万辆。新能源汽车产销量也屡屡刷新纪录。1至7月，我国新能源汽车产销分别达150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍。
新能源汽车产业愈发火热，长三角地区亦正展现出强烈的存在感。2020年，长三角地区新能源汽车产量48.76万辆，占全国新能源汽车产量的比重超30%，业已成为国内最重要的新能源汽车生产基地。

在企业层面，国内491家新能源汽车行业上市公司中，长三角企业达223家；232家实现生产的新能源汽车整车企业中，57家落户长三角。而在政府层面，三省一市均已出台了“十四五”期间发展新能源汽车产业的相关政策，并有超过14个城市已规划或拿到新能源汽车项目，涉及项目数量超过20个，累计计划产能超过300万辆，累计计划投资超过1000亿元。
长三角迎来一场前所未有的“造车热”。行业企业缘何钟情长三角？各地政府又缘何热衷造车？
从汽车大国迈向汽车强国

世纪之交，长三角地区的高校和汽车企业就已开始了新能源汽车的探索。2000年，同济大学正式成立新能源汽车工程中心，上汽集团也于2001年开始燃料电池汽车的研发。2006年，在国家节能减排政策的引导下，科技部启动了“863”计划新能源汽车重大项目。而2009年启动的“十城千辆”工程，则被普遍视作国内新能源汽车产业的原点。
“十城千辆”工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动，旨在通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。先后有三批、25个城市参与该工程，长三角区域内的上海、杭州、合肥、苏州、南通名列其中。