蔚来、威马、理想起来了，博郡、拜腾、赛麟、游侠死掉了……(5)

能源与环境是“十四五”规划纲要提出的重要课题。对于汽车产业，整个汽车全生命周期碳排放中汽车在使用环节的碳排放占比高达30%；因此产业发展方式向绿色低碳转型，同时推动新能源汽车产业整体进程明显加速。
与此同时，新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，也将进一步推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，进而带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升。从宏观角度看，不难得出结论，新能源汽车的“风口”还远未结束。
如今长三角新能源汽车产业集群业已成型，未来路在何方？三省一市已经有了各自的目标。
上海提出，到2025年，本地新能源汽车年产量超过120万辆，产值突破3500亿元。同时，核心技术攻关要取得重大突破，并形成完整供应链；江苏提出到2025年，新能源汽车年产量突破100万辆，形成2到3家年产销量30万辆以上的新能源汽车企业，并在关键零部件领域培育一批知名企业；浙江提出到2025年，新能源汽车生产量力争达到60万辆，规上工业产值力争达到1500亿元；安徽则将坚定不移发展新能源汽车和智能网联汽车，持续改善汽车消费使用环境。
张立军认为，长三角地区的优势显而易见，但困难和阻碍同样清晰：关键零部件、核心专利掌握在他国手中，“卡脖子”的情况仍然存在并且可能长期存在。在当下这个行业剧烈变革、机遇与风险并驾齐驱的窗口期，有一系列问题亟待解答。比如，新能源和人工智能如何为产业赋能？还比如，大型传统车企如何实现转身？还有，合资品牌如何进一步“合智”？
“在整个产业链上，长三角已经是制造中心了。未来我们要发力的，是更进一步，建设成为研发中心、数据中心。利用长三角地区的经济和人才优势，争取再孵化一批企业，遍布产业链上各个重要环节，从而最终形成健康的产业生态。”张立军说，“切不能热过就结束了，关键在于热潮之后，留下了些什么。”
对于未来，刘波态度乐观：“长三角的新能源汽车产业现在也只是起步阶段，还远未到终局。我们国家的机动车保有量已经达到3.8亿，而新能源汽车的保有量则是603万。如果把所有机动车中的一半替换成新能源汽车，那会是多大的市场？可以想见，这个产业未来的发展空间还是非常广阔的。”
栏目主编：孔令君
本文作者：于量 高菁
文字编辑：孔令君
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