南极科考三十七年：从被“请”出去喝咖啡到世界“领头羊”(7)

2019年12月1日无人机在位于南极大陆拉斯曼丘陵上的中山站附近拍摄的“雪龙”号（上）和“雪龙2”号。图|新华社
当日凌晨，“雪龙”号突然收到最高等级求救信号。原来，一艘来自俄罗斯的客船“绍卡利斯基院士”号（以下简称“院士”号）遭遇暴风雪，被浮冰围困，随时可能倾覆。距离“院士”号约600海里的中国“雪龙”号首先收到求救信号，船长王建忠立刻向上级汇报，决定暂停自身科考工作并火速赶往救援。
“雪龙”号是当时中国唯一能在极地破冰航行的船只。但是600海里的距离，即便“雪龙”号以15节最高航速行驶，至少也得两天后才能到达“院士”号附近。救人要紧，王建忠决定抄近路，可这就意味着“雪龙”号要穿越风大浪高的西风带气旋中心区，风力可达到11级。
12月27日晚，“雪龙”号进入“院士”号遇险海域，海面上大雾笼罩、风雪交加。为了尽快救援，科考队只能铤而走险，尽量靠近“院士”号，再将它拖出浮冰区。
然而，“院士”号周围冰层厚度至少3-4米，超出了“雪龙”号1.2米的破冰能力。因严重浮冰阻挡，“雪龙”号在距离其11海里的位置无法继续前行，随后3天救援工作毫无进展。一同前往救援的法国“星盘”号、澳大利亚“南极光”号则出现故障，先后退出救援。
孤军奋战的“雪龙”号只得派出搭载的“雪鹰12”号直升机侦察救援。“雪鹰12”号是物资运输机，没有安装吊臂吊篮绞车等专业救援设备，不能悬停在空中实施救援，“院士”号上也没有起降平台。
科考队经过慎重考虑，决定用木板在“南极光”号附近的冰面上搭建临时悬停平台，起降直升机。6架次“雪鹰12”号不间断飞行9个小时，才终于将“院士”号上被困的52名乘客安全转移到“南极光”号上。
令人意想不到的是，这次成功的救援行动却将“雪龙”号自己拖入险境。2014年1月2日晚，“雪龙”号所在海域冰情突变。在极地东风的作用下，厚达三四米的浮冰把“雪龙”号团团围住，裹挟着它向正前方的冰山撞去。后方，一座长约1公里的冰山横在了撤离路线上。“雪龙”号进退维谷之际，“院士”号已经成功逃到了清水区。
国家海洋局迅速成立应急脱困小组，制定了多种脱困方案。1月7日，海域风向转为西风，“雪龙”号决定掉头，破冰前行。这意味着，身形庞大的“雪龙”号要在狭小的通道里完成180度掉头，一旦操作失误，船尾就会卡在密集的浮冰或撞上藏在水下的冰山，完全丧失机动能力。