这些新能源车主，想回家充电有多难？上海老旧小区安装公共充电桩调查

在上海，平均每5块车牌中就有1块是绿色的——截至2022年底，上海新能源汽车保有量达94.5万辆，已占汽车总量的19.81%。
新能源汽车数量的高速增长，带来了巨大的充电需求。然而对很多绿牌车主，尤其是住在老旧小区的车主来说，回家充电并非易事。2020年，上海市启动为期三年的充电桩示范小区建设，以期让它们的建设经验成为破解难题的“金钥匙”。三年过去，有的区域超额完成任务，示范小区建成了数十个，但在一些区域，公共充电桩进小区仍然困难重重，始终处于“低速慢跑”的阶段。
这“桩”好事进小区难在哪儿？何时才能步入“快车道”？记者走访上海5个区的10个小区，记录下不同小区尝试解题的过程，为老旧小区加装公共充电桩探路。

去年，新泾五村内的爱心康养院院墙上新增了6个公共充电桩，依然供不应求。 正文图片除特殊标注外均 雷册渊 摄
矛盾
160个停车位、近300辆车，这是浦东新区陆家嘴街道福山小区的停车现状。在这个上世纪90年代建成的小区里，停车难始终困扰着居民们。最近两年，“老大难”又遇到了新问题。
随着新能源汽车的推广，小区内的新能源汽车数量从原先的个位数增加到近20辆，车主们希望能在停车位上安装充电桩，可是福山小区的车位都是公共车位。按照规定，非固定车位不能安装私人充电桩。
“以前我们收到个人安装充电桩的申请，只能拒绝。其他人来咨询后，也不敢买了。”福山居民区党总支书记徐彬有些无奈。
静安区临汾路街道的临汾花园小区也面临同样的难题。几年前，小区第一批购买新能源汽车的车主陆续在小区内安装了十多根私人充电桩。2021年，为解决小区停车难的问题，临汾花园取消了长期租赁的固定车位，全部改为流动车位，矛盾随之而来。
场中路1011弄居民区党总支书记肖昌说：“此前一些车主跳过居委会和业委会，安装了充电桩。后来想安装充电桩的人会问我们，‘为什么前面的人能装，我不能装？’还有，私人充电桩装上了，那你的车势必就要停在这里充电，那这里是不是就变相成了你的固定车位……”