被抛弃的40万辆“僵尸车”(6)

屡禁不止的“超投”
过量投放的另一面是，疯狂增长的电单车并没有对应的用户需求去承接。一些电单车长期无人问津，以至于出现数量不少的“僵尸车”，成为长沙市“城市病”的病因之一。

摄影：吴国勇
“在长沙这样的一个城市投放50万辆电动车，感觉特别过分。”吴国勇觉得，这些损失表面看是资本家自己的损失，但其实是整个社会的资源浪费。
他记得，拍《无处安放》时，每个单车坟场随便就堆出10万辆单车，印象最深的是厦门一处20万辆单车堆积成的小山，“五彩缤纷得乱七八糟，用相机的视角看起来有一种特别的视觉美感”。共享电单车“坟场”则截然不同，有种统一规整的触目惊心。
表现形式不同，并不妨碍同样归属于浪费。
共享单车“坟场”中除了极少数的单车能被修复，重归市场，绝大部分都会报废、压成铁块回炉。共享汽车坟场中，配置差、粗制滥造的劣质汽车，市场没办法消化，也都只能报废。
而据业内人士介绍，长沙青桔、哈啰、美团三家平台的三十多万辆电单车，极少数能上牌。小遛和喵走已经拿到超过4万张电单车牌照，即使能给三家大厂5万，平分下来每家的配额也不超过2万。
对于剩下的电单车怎么处理，青桔、美团、哈啰都回复称，配额之外的车辆会调运至其他城市。虎嗅了解到，在已经上线共享电单车的数十个城市中，只有极个别城市能给到15万投放量，这个数字已经算是城市投放的顶配。因此，什么样的城市能快速接纳这数十万的电单车，是个大问题。
更重要的是，目前各家的电单车存放地，对电池的损耗是确定且不可逆的。上述人士提到，实际上大部分平台的电单车运营年限为2年左右。根据上述三家平台的电单车存放环境来看，其电池寿命最多为1年。
之后呢？或者提早结束使用周期报废，或者拆解之后残值回收。
前者指直接卖给有资质的专业回收公司，后者指的是拆解后把有利用价值的电机、电池控制器等部件回收，二次再利用。新国标出台后，电单车对零件的环保要求比较高，所有零部件用的都是可回收物料，都能回收再利用。
环保不成问题，那么损失呢？
共享电动车的主要成本是产品购置与运维服务，此外还有占开支很小的合规成本，每辆车几块钱的上牌费。