被抛弃的40万辆“僵尸车”

原创 李玲 虎嗅APP

出品｜虎嗅消费组
作者｜李玲
图片、视频｜吴国勇
无处安放
2021年进入十天倒计时的时候，纪实摄影师吴国勇再度感受到火热的共享经济背后的“悲凉”。
长沙共享电单车“坟场”。摄影：吴国勇
就像夏天暴雨即将来临，黑黄色的蚁群密密麻麻地聚集在一片比足球场还大的场地上，从画面中心规整的场地，延伸到小路另一边的空地和厂房。
镜头逐渐拉近，蚁群的面目清晰，是一辆辆看起来崭新的无牌电单车，把手、车座上都布上了厚尘。在长沙，这里是美团共享电单车临时停放点之一。其间交错着的、将画面割裂的蜿蜒小径，是工人们搬运的通道。
在网友反馈的隐匿在长沙的40多个共享电单车“坟场”中，因为没有确切的地址，吴国勇最终只找到了3处。“坟场”附近作业的工人告诉他，这些电单车从2020年11月底开始出现，由厢式卡车一车车地运过来。
这里地处城郊，这些电单车在政府对投放限量前的窗口期前突然出现。据《三湘都市报》报道，截至11月，长沙共享电单车已经超过50万辆，另外还有约16万辆共享单车。
同月23日，长沙市多部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达等共享电单车运营公司，要求当日起至11月26日前清理回收无牌照电动自行车。
一位当地运营平台人员称，这次清退行动的导火线是：10月25日，长沙市五一广场附近有人轻生，消防车却被共享电动车堵在路上。这一事件曾短暂地上过热搜。

摄影：吴国勇
事实上，长沙共享两轮车早已超过城市的负荷极限。
参照位置临近、商业氛围相似的武汉来看。武汉市2020年常住人口超1121万人，城市的共享电单车最大限值为60万辆，最近两年，为更合理的运营与管理，武汉还在不断减少分配额度。