被抛弃的40万辆“僵尸车”(4)

胡玮炜称，想收藏《无处安放》送给天使投资人，原摩拜单车创始人、现蔚来汽车的CEO李斌，作为一个警醒挂在办公室。他同意了，将作品免费送给胡玮炜。“希望资本家多看一看，投资理性一点，避免这种资本过热造成的资源浪费。”
当时与他联系的摩拜人员，时常会发共享单车管理与报废再利用的内容，加上各地方政府对共享单车的管理越来越精细化。
吴国勇认为，运营平台与管理者都在反思这种激进的、不合理的投放策略。但看到电单车坟场，这些积累的好感一下子全部消解掉了。
“我一直觉得共享单车坟场已经是一个足够令人警醒的严重浪费，我以为事情在往好的方面发展。但没想到从拍摄共享单车到现在好几年了，还是那几家公司，还在重复原来的野蛮模式，我有点接受不了。我感到很失望。”
超负荷城市
在各大城市普遍“禁摩限电”的背景下，共享电单车一直是不太受欢迎的赛道。
长沙市没有针对共享电单车的单独规定，但根据《湖南省电动自行车登记规定》，早在2020年3月，长沙市开始对电动自行车及电动车进行登记上牌，持牌成为上路基本门槛。
而2020年12月1日起正式施行的《长沙市人民政府办公厅关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》，将成为各平台明确投放数量的契机。
该指导意见鼓励共享电单车依法进入具备停放条件的小区，也给出了一些管理细节，如投放的共享电动自行车限载1人，平台要按照车辆投放量5‰以上的比例配备线下运维人员，每投放500辆车至少配置1辆调度车。
长沙当地运营人员称，截至2020年上半年，长沙都没有出台明确的共享电单车准入机制，大厂们于是趁机进入。10月，长沙即将对共享电单车进行限额的消息传开，疯狂的投放就此开始。

摄影：吴国勇
业内人士解释了这种宽松政策的原因。共享电单车是个新的业态，部分地方政府在不了解的情况下，会给互联网企业一段时间摸索，因而不会对数量和上牌设置严格要求。
从当地相关的报道和视频中，2020年第三季度末到第四季度初，长沙街头的共享电单车几乎可以用泛滥来形容。商场附近和写字楼周边的街道都是电单车的领地，小区附近的电单车，甚至溢出了人行道，有的地铁口更被围得水泄不通。